{"id":8400,"date":"2020-08-02T10:40:51","date_gmt":"2020-08-02T13:40:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sabado100.com.ar\/?p=8400"},"modified":"2020-08-02T10:40:51","modified_gmt":"2020-08-02T13:40:51","slug":"juan-manuel-fangio-el-hombre-la-leyenda-el-mito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabado100.com.ar\/es-ar\/juan-manuel-fangio-el-hombre-la-leyenda-el-mito\/","title":{"rendered":"Juan Manuel Fangio: el hombre, la leyenda, el mito"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bucket1.glanacion.com\/anexos\/fotos\/22\/3313722h768.jpg\" alt=\"El &quot;Chueco&quot; de Balcarce saluda tras ganar con su Mercedes-Benz W196 el Gran Premio de Italia, en Monza, en 1954\"\/><figcaption>El \u00abChueco\u00bb de Balcarce saluda tras ganar con su Mercedes-Benz W196 el Gran Premio de Italia, en Monza, en 1954 (La Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Por Agust\u00edn Lafforgue.-<\/strong> Vale, apenas, con decir \u00abFangio\u00bb. La historia que escribi\u00f3 Juan Manuel trascendi\u00f3 fronteras y con el paso del tiempo agigant\u00f3 su figura. A 25 a\u00f1os de su fallecimiento, ahondamos en la faceta menos conocida del piloto argentino m\u00e1s destacado en la historia del automovilismo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su proeza en la F\u00f3rmula 1, con los cinco t\u00edtulos logrados, las 24 carreras ganadas sobre 51 Grandes Premios disputados, y las marcas grabadas a fuego que dej\u00f3 en la m\u00e1xima categor\u00eda mundial lo llevaron a estar, al menos, en el podio de los mejores pilotos de la historia de la F1, con todo lo que ello significa. Son muchos, incluso, los que no dudan en ponerlo al tope. Pero hay una historia quiz\u00e1 menos conocida del hombre que dej\u00f3 Balcarce para conquistar el mundo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Amante de los deportes, Juan Manuel inici\u00f3 su actividad como futbolista a los 16 a\u00f1os. Tras recuperarse de una pleures\u00eda (inflamaci\u00f3n de los tejidos que recubren los pulmones y la cavidad tor\u00e1cica) que lo tuvo casi un a\u00f1o en absoluto reposo, se incorpora a Rivadavia. Fue ah\u00ed donde a este mediapunta veloz lo bautizan \u00abEl Chueco\u00bb, apodo que le qued\u00f3 para siempre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pasi\u00f3n por los autos no era menor. Por el contrario, puede afirmarse que eran su gran devoci\u00f3n. Pero, a diferencia del f\u00fatbol y el boxeo, disciplina que tambi\u00e9n practic\u00f3, el automovilismo siempre fue un deporte caro. Merced a la invitaci\u00f3n que recibe de Manuel Ayerza y con apenas 18 a\u00f1os, debuta como acompa\u00f1ante en una prueba zonal que un\u00eda ida y vuelta a las ciudades bonaerenses de Coronel Vidal y General Guido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLa primera carrera que corro la hago de acompa\u00f1ante porque ten\u00eda que aprender. En esa \u00e9poca todo se aprend\u00eda mirando, no hab\u00eda otra manera\u00bb, expres\u00f3 Fangio (ya retirado), quien cada vez que pod\u00eda manejaba, sin importar de qu\u00e9 auto se trataba. Aquella competencia con el Chevrolet &#8217;28 fue la primera experiencia automovil\u00edstica del \u00abChueco\u00bb y ah\u00ed mismo obtuvo su primer podio, dado que concluyeron en el segundo lugar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"el-comienzo-de-una-pasion\">El comienzo de una pasi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La constancia fue siempre un distintivo en \u00e9l. Desde aquel Overland que recibi\u00f3 como parte de pago de un trabajo en 1927 y que lo transform\u00f3 en un auto de competici\u00f3n (aunque nunca lo pudo correr) hasta su estreno como piloto pas\u00f3 casi una d\u00e9cada. En el medio, cumpli\u00f3 con el servicio militar obligatorio, volvi\u00f3 a jugar al f\u00fatbol y abri\u00f3 un taller mec\u00e1nico. Pero siempre, en cada uno de los momentos, estaba su ilusi\u00f3n de probarse al volante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finalmente, ese d\u00eda lleg\u00f3. Fue el 25 de octubre de 1936 en una competencia disputada en Benito Ju\u00e1rez, Buenos Aires, cuando se present\u00f3 con un Ford A modelo 29 que luci\u00f3 el n\u00famero 19. Aunque el resultado fue un abandono, aquella carrera que disput\u00f3 con el seud\u00f3nimo \u00abRivadavia\u00bb fue su estreno como piloto, una faceta que luego lo llevar\u00eda a la c\u00faspide mundial.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"chevrolet-vs-ford\">Chevrolet vs. Ford<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed como sucedi\u00f3 en sus inicios, su irrupci\u00f3n en el Turismo Carretera la realiz\u00f3 como acompa\u00f1ante. En este caso, en el Ford modelo 37 del tambi\u00e9n balcarce\u00f1o Luis Finocchietti, en el Gran Premio Argentino de 1938, el cual se efectu\u00f3 entre el 18 y el 30 de octubre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras esa experiencia en la que finaliz\u00f3 7\u00b0, lleg\u00f3 el momento de la presentaci\u00f3n como piloto. Fue al a\u00f1o siguiente, nuevamente en el Gran Premio Argentino. La gran diferencia, adem\u00e1s de que era 100% piloto, es que lo hizo con una coup\u00e9 Chevrolet &#8217;39, adquirida con la colaboraci\u00f3n de 240 coterr\u00e1neos que participaron de una colecta. A partir de entonces, Fangio y Chevrolet ser\u00edan sin\u00f3nimos en el TC.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bucket2.glanacion.com\/anexos\/fotos\/24\/3313724w380.jpg\" alt=\"Turismo Carretera. Fangio y Chevrolet, los G\u00e1lvez y Ford; una rivalidad deportiva que dividi\u00f3 al p\u00fablico\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A tal punto, que fue el \u00abChueco\u00bb quien llev\u00f3 la bandera de la marca frente a la contienda que comenzaron a tener con Ford, lucha que con el correr del tiempo se convertir\u00eda en la pugna hist\u00f3rica de la categor\u00eda. En la vereda de enfrente estaban, como m\u00e1ximos defensores, los hermanos Oscar y Juan G\u00e1lvez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Luego de tres t\u00edtulos en fila para Ford, lleg\u00f3 el momento de la primera corona de Chevrolet. Y fue gracias al campeonato logrado por Juan Manuel Fangio en 1940, temporada en la que obtuvo su debut triunfal en el Gran Premio Internacional del Norte (tras 109 horas de carrera), el primer cap\u00edtulo de una lucha que no parece tener fecha de vencimiento. Al a\u00f1o siguiente, el Chueco repiti\u00f3 el t\u00edtulo, relegando a Juan G\u00e1lvez a la segunda posici\u00f3n en el torneo, y se convirti\u00f3 en el primer bicampe\u00f3n en la historia del TC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras el receso obligado por la Segunda Guerra Mundial, en 1947 se reactiv\u00f3 la actividad. Y fue Fangio, precisamente, quien obtuvo la victoria en la primera carrera de posguerra del TC, en la Doble Vuelta de la Ventana. En 1948, siempre con su Chevrolet, logr\u00f3 sus \u00faltimas victorias en el Turismo Carretera. En la Vuelta de Pringles celebr\u00f3 su quinto \u00e9xito y en la Vuelta de Entre R\u00edos el sexto y definitivo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"la-conquista-de-europa\">La conquista de Europa<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por aquellos a\u00f1os, el bonaerense empezaba a mostrar que su futuro estar\u00eda en el exterior. Incluso, antes de que la actividad del TC regresara tras el conflicto b\u00e9lico, hizo su presentaci\u00f3n en la Mec\u00e1nica Nacional, la antesala para los autos de Grand Prix (luego F\u00f3rmula 1). En 1949, se impuso en nuestro pa\u00eds en dos pruebas contra pilotos extranjeros lo que le abri\u00f3 nuevas fronteras para empezar a escribir su historia en Europa. En su debut en el Viejo Continente consigui\u00f3 la victoria con un Maserati, en Monza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El s\u00e1bado 13 de mayo de 1950, en Silverstone, Fangio fue parte del primer Gran Premio de la historia de la F\u00f3rmula 1, con el privilegio de lucir el n\u00famero 1 en su Alfa Romeo 158. Lleg\u00f3 a liderar la prueba, pero debi\u00f3 abandonar cuando era 2\u00b0 del finalmente ganador, Giuseppe Farina. La revancha lleg\u00f3 pronto, dado que en la siguiente prueba, nada menos que en M\u00f3naco, el argentino anot\u00f3 su nombre como ganador en la F1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La historia que vino despu\u00e9s es sumamente conocida. Se impuso en el 47% de las competencias en las que particip\u00f3 en la F\u00f3rmula 1, siendo el piloto con mayor efectividad entre los que compitieron regularmente en la categor\u00eda. \u00abFangio ha inspirado a cientos de personas a ser piloto\u00bb, afirm\u00f3 en su momento el espa\u00f1ol Fernando Alonso.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bucket2.glanacion.com\/anexos\/fotos\/23\/3313723w380.jpg\" alt=\"La obra maestra. Con esta Maserati 250F, el balcarce\u00f1o consum\u00f3 su trabajo supremo al ganar el GP de Alemania de 1957 en N\u00fcrburgring, y obtuvo as\u00ed su quinta corona mundial\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si bien Michael Schumacher y Lewis Hamilton lo superaron en cantidad de t\u00edtulos, Fangio sigue siendo el \u00fanico en haberse consagrado con cuatro marcas diferentes: Alfa Romeo, Maserati (con la que repiti\u00f3), Mercedes-Benz y Ferrari. Dicho logro, entre otras variantes en las que se destac\u00f3, hizo que Andrew Bell, de la Universidad de Sheffield, dictaminara tras un minucioso estudio, que contempla muchas facetas, que Fangio fue el mejor piloto de la historia de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 6 de julio de 1958, en el GP de Francia en Reims, finaliz\u00f3 4\u00b0 con su Maserati en la que fue su \u00faltima participaci\u00f3n en la F1. \u00abSe hab\u00edan juntado varias cosas: mi secuestro en Cuba (N. de la R.: el 28 de febrero de 1958), que el automovilismo se estaba volviendo muy comercial y mientras estaba corriendo decid\u00ed que dejaba de hacerlo y as\u00ed fue\u00bb, dijo el argentino. Aquel d\u00eda, el italiano Luigi Musso perdi\u00f3 la vida tras protagonizar un fuerte accidente con su Ferrari, situaci\u00f3n que afect\u00f3 al balcarce\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Muchos pilotos de la F1 que fueron testigos de la presencia de Fangio en los Grandes Premios posretiro del argentino, aseguran que su figura generaba una conmoci\u00f3n. \u00abEra una leyenda, pero tambi\u00e9n un mito. Nunca vi un piloto as\u00ed. Mi respeto por Fangio va tan lejos que cuando logro mi cuarto t\u00edtulo estaba feliz de dejarlo ah\u00ed; \u00e9l ten\u00eda cinco y yo cuatro. Me hac\u00eda feliz dejar que \u00e9l siguiera siendo el maestro. Sin lugar para discusi\u00f3n, \u00e9l fue el mejor\u00bb, afirma Alain Prost en el recomendable documental Fangio, el hombre que domaba las m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"la-mision-argentina\">La Misi\u00f3n Argentina<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A los 57 a\u00f1os, y a una d\u00e9cada de haberse retirado de la F\u00f3rmula 1, Fangio segu\u00eda demostrando que su talento y capacidad no ten\u00edan l\u00edmites. De visita en N\u00fcrburgring, y sobre un Torino est\u00e1ndar, el Qu\u00edntuple gir\u00f3 en el \u00abInfierno Verde\u00bb y qued\u00f3 a menos de un segundo del r\u00e9cord del trazado alem\u00e1n. Fue entonces que comenz\u00f3 a forjarse la hist\u00f3rica presentaci\u00f3n nacional que se concret\u00f3 al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De viaje por Europa, Fangio supo de la realizaci\u00f3n de las 84 Horas de N\u00fcrburgring de 1969. Inmediatamente contact\u00f3 a Oreste Berta, el prestigioso preparador argentino, y le dijo que ser\u00eda el Director T\u00e9cnico de la Misi\u00f3n Argentina. A partir de entonces se comenz\u00f3 a trabajar en los Torino 380W, los mismos autos con los que el santafesino brillaba en el TC, que ser\u00edan los que se utilizar\u00edan en la cita europea. Inicialmente se pens\u00f3 en correr con dos y dejar uno de reserva, pero finalmente fueron tres los Toro presentes en la m\u00edtica pista alemana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prueba se desarroll\u00f3 entre el 19 y el 23 de agosto de 1969, y la delegaci\u00f3n nacional concret\u00f3 una excelente presentaci\u00f3n que qued\u00f3 en la historia del automovilismo argentino. Es que el Torino n\u00famero 3, que condujeron Eduardo Copello, Oscar Franco y Alberto Rodr\u00edguez Larreta \u00abLarry\u00bb, fue el auto que m\u00e1s vueltas acumul\u00f3 en la prueba (334, dos m\u00e1s que el Lancia ganador). Sin embargo, las penalizaciones le quitaron 19 giros lo que termin\u00f3 clasific\u00e1ndolo en el 4\u00b0 lugar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bucket2.glanacion.com\/anexos\/fotos\/25\/3313725w380.jpg\" alt=\"Memoria. El Museo Juan Manuel Fangio, inaugurado en 1986, atesora casi 50 veh\u00edculos y cientos de trofeos en sus seis plantas\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los restantes Torino no pudieron completar la prueba. El N\u00b0 1, que condujeron Luis Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar \u00abCacho\u00bb Fangio, se qued\u00f3 sin luces en la noche cuando lo conduc\u00eda el arrecife\u00f1o y un despiste provoc\u00f3 la deserci\u00f3n. En tanto, el N\u00b0 2 de Eduardo Rodr\u00edguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gast\u00f3n Perkins, tambi\u00e9n abandon\u00f3 cuando este \u00faltimo sufri\u00f3 una salida de pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La satisfacci\u00f3n del \u00e9xito logrado se reflej\u00f3 en los ojos de Fangio. Cuando el sonido de los motores se silenci\u00f3 luego de largas 84 horas, el balcarce\u00f1o, conmovido como pocas veces, llor\u00f3 de la emoci\u00f3n. De su mano, la bandera argentina hab\u00eda quedado bien en lo alto en una prueba automovil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"aniversarios-iconicos\">Aniversarios ic\u00f3nicos<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Juan Manuel Fangio fue r\u00e1pido hasta para nacer. Es que apenas diez minutos hab\u00edan pasado del s\u00e1bado 24 de junio de 1911 cuando lleg\u00f3 el cuarto hijo del matrimonio conformado por Loreto Fangio y Herminia D\u00e9ramo. En su homenaje, desde 2007, por una iniciativa en conjunto de la CDA del ACA y la ACTC, se estableci\u00f3 que el 24 de junio fuese declarado como el D\u00eda del Piloto en la Argentina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A los 84 a\u00f1os, tras algunos deterioros en su salud que lo llevaron a ser internado en el sanatorio Mater Dei, a las 4.10 del lunes 17 de julio de 1995, Juan Manuel Fangio falleci\u00f3 como consecuencia de una bronconeumon\u00eda con complicaci\u00f3n renal. En honor a su trayectoria deportiva, la cual lo llev\u00f3 a ser reconocido y distinguido en muchas partes del mundo, el 9 de diciembre de 2017 se sancion\u00f3, mediante la Ley 25.076, que el 17 de julio sea reconocido en nuestro pa\u00eds como el D\u00eda del Automovilismo Deportivo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"memoria-y-homenaje\">Memoria y homenaje<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Retirado de la pr\u00e1ctica automovil\u00edstica, Fangio comenz\u00f3 a pensar en la idea de reunir en su ciudad natal la mayor cantidad de recuerdos de su rica carrera deportiva. Llev\u00f3 su tiempo, pero lo concret\u00f3. La Municipalidad de Balcarce le don\u00f3 a su hijo pr\u00f3digo el edificio situado en Dardo Rocha esquina Mitre, donde antiguamente hab\u00eda funcionado el Concejo Deliberante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ah\u00ed, en 1981, comenz\u00f3 la obra (conserv\u00e1ndose la fachada hist\u00f3rica) y un lustro m\u00e1s tarde, el 22 de noviembre de 1986, se inaugur\u00f3 el Museo Juan Manuel Fangio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ese espacio se exhibe una enorme cantidad de elementos relacionados con el automovilismo. El propio Juan Manuel aport\u00f3 nueve autos, 129 trofeos y 40 plaquetas. Luego se sumaron otros elementos, al punto de, por ejemplo, contar con 49 veh\u00edculos fijos (hay otros que son itinerantes) distribuidos en los seis niveles del museo, el m\u00e1s grande del pa\u00eds. Tambi\u00e9n se pueden observar piezas que desde muchos lugares de la Argentina y del mundo son enviados para enaltecer, todav\u00eda m\u00e1s, el lugar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fuente:<\/strong> suplemento Autos, diario La Naci\u00f3n, Buenos Aires, 18 de julio de 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A 25 a\u00f1os del fallecimiento del \u00abQu\u00edntuple\u00bb, recorremos su colosal trayectoria deportiva en las rutas del Turismo Carretera y las pistas de la F\u00f3rmula 1, sin olvidar el legado que a\u00fan hoy hace brillar su figura.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8401,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[219],"tags":[4892,4893,4894],"class_list":["post-8400","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deportes","tag-el-mito","tag-juan-manuel-fangio-el-hombre","tag-la-leyenda"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.2 - 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