Aquel 31 de diciembre de 1970 no fue un fin de a\u00f1o m\u00e1s. En la medianoche, unos locos so\u00f1adores con alma de dirigentes realizaron un brindis distinto. Es que junto a otros pedidos comunes a la fecha, uno se distingu\u00eda claramente: que por fin los autos legendarios, los que sacud\u00edan al mundo desde Indian\u00e1polis, hicieran vibrar al \u00f3valo rafaelino. Poco tiempo antes, el 29 de noviembre, hab\u00edan comenzado los trabajos que exig\u00edan los directivos del USAC para que la carrera, que entregar\u00eda puntos para el calendario estadounidense, se pueda realizar el domingo 28 de febrero de 1971.
\nPor entonces, el pa\u00eds se reg\u00eda bajo la dictadura de Roberto Marcelo Levingston, aunque su reemplazo por el general Alejandro Lanusse era inminente, mientras las organizaciones guerrilleras (Montonero, ERP, FAR, FARP) segu\u00edan asestando golpes.
\nLos diarios tra\u00edan im\u00e1genes de la inauguraci\u00f3n de calle Florida como peatonal al tiempo que nos sacud\u00edan con la noticia de la ca\u00edda, al R\u00edo de la Plata, de la avioneta que llevaba parte del elenco de bailarines del Teatro Col\u00f3n.
\nLa gente hac\u00eda colas en los cines para ver a Clint Eastwood en \u201cHarry el sucio\u201d, o \u201cPu\u00f1os de furia con Bruce Lee, los j\u00f3venes enloquec\u00edan con el rock que les entregaban Jimmy Pagey Robert Plant de Led Zeppeling, los amantes de la poes\u00eda festejaban que el Nobel de literatura fuera a parar a las manos de Pablo Neruda, y el deporte nos alegraba con una nueva victoria de Carlos Monz\u00f3n sobre Nino Benvenutti y con \u00e9l t\u00edtulo de subcampe\u00f3n de f\u00f3rmula 2 logrado en Europa por Carlos Alberto Reutemann.
\nPero Rafaela ten\u00eda puesta toda su atenci\u00f3n en lo que ocurrir\u00eda poco despu\u00e9s, una carrera de autos que nos conmocionar\u00eda y ser\u00eda noticia trascendental, salvo para aquellos que manten\u00edan firmes su convicci\u00f3n de que cualquiera que pasara fuera de Buenos Aires no merec\u00eda consideraci\u00f3n. El tiempo parec\u00eda transcurrir m\u00e1s lento que de costumbre, hasta que el port\u00f3n del Boeing 707 LV-JGR \u201cCanapus\u201d se abrio y el primer auto se asom\u00f3 en la Base A\u00e9rea de Paran\u00e1: un Lola Ford que llevaba el n\u00famero 44. El mismo que luego conducir\u00eda el \u00fanico argentino que particip\u00f3 de la prueba, Carlos Alberto Pairetti. \u201cYo no estaba, pero s\u00e9 que hay dirigentes de Atl\u00e9tico que a\u00fan hoy recuerdan con mucha emoci\u00f3n ese momento\u201d, dice desde Brasil, donde pasa sus vacaciones.
\nY sigue: \u201cS\u00e9 que hubo algunos otros pilotos argentinos que estuvieron cerca de correr, fundamentalmente Jorge Ternengo, pero al final fui el \u00fanico. Recuerdo que el a\u00f1o anterior hab\u00eda ido a Indian\u00e1polis y d\u00ed 200 vueltas al circuito un lugar en la clasificaci\u00f3n, a la que s\u00f3lo ingresaban 33. A mi auto le faltaban 18 millas para estar en la velocidad que desplagaba el que cerr\u00f3 esa clasificaci\u00f3n. Incluso el duelo del auto intent\u00f3 con otros tres pilotos, y ninguno pudo mejorar mi tiempo. Pero no pude correr\u201d.
\n_\u00bfEse intento tuvo que ver con la posibilidad de que se realice en Rafaea una carrera similar?
\n_No, todav\u00eda no se sab\u00eda de eso.
\nSe trat\u00f3 de un anhelo personal, yo quer\u00eda correr en Indian\u00e1polis, quer\u00eda probarme.
\n_Y cuando tuvo la chance en el pa\u00eds no la desaprovech\u00f3…
\n_S\u00ed. La experiencia anterior me sirvi\u00f3. El no ser un debutante me abri\u00f3 muchas puertas. Entonces habl\u00e9 con Dick Simon, que corri\u00f3 con un coche similar al m\u00edo y termin\u00f3 sexto, para que me alquile ese Ford Turbo naranja que llevaba el n\u00famero 44 y fue, junto al n\u00famero 10 de Simon, el primero en arribar a la pista de Paran\u00e1.
\n_\u00bfC\u00f3mo recuerda la carrera?
\n_Como algo maravilloso. Creo que anduve bien, fui 12 en la primera serie y 9 en la segunda, por lo que conserv\u00e9 ese noveno lugar en la general. Adem\u00e1s, si se repasan los tiempos de clasificaci\u00f3n y la velocidad final de mi auto, luego se compara con lo que ocurri\u00f3 en la carrera, se ver\u00e1 que todo coincide. Es decir que durante m\u00e1s de 100 vueltas no me mand\u00e9 ninguna macana. Bueno s\u00ed, alguna hubo…
\n_\u00bfCu\u00e1l? _Una terrible. Recuerdo que me agarraron los americanos y me retaron como no lo hizo nadie antes… (risa). Yo estaba en uno de los primeros boxes, entonces me toc\u00f3 el turno de salir a pista.
\nCuando estaba en la mitad del recorrido, se me enganch\u00f3 el turbo y me mand\u00e9 un trompo en plena calle de boxes… qued\u00e9 mirando para el otro lado. Se arm\u00f3 un desparramo terrible. Gracias a Dios hab\u00eda muy poca gente porque la organizaci\u00f3n era perfecta. Igual pudo pasar cualquier cosa. Me dijeron de todo menos bonito y a m\u00ed se me ca\u00eda la cara de verg\u00fcenza.
\n_\u00bfQu\u00e9 fue lo qu\u00e9 m\u00e1s lo impresion\u00f3 de esa experiencia?
\n_No s\u00e9 si la palabra es impresion\u00f3, porque yo estaba acostumbrado a la velocidad, a manejar autos que andaban muy r\u00e1pido, y adem\u00e1s ten\u00eda la experiencia del a\u00f1o anterior. Recuerdo que llegaba al final de las rectas a 390 kil\u00f3metros por hora, mientras que Al Unser, que fue el ganador, ten\u00eda alrededor de 22 kil\u00f3metros m\u00e1s de velocidad final que yo.
\nIgual aqu\u00ed anduve m\u00e1s fuerte que en Indian\u00e1polis, porque la pista de Rafaela tiene rectas m\u00e1s largas y, entonces, es m\u00e1s veloz.
\n_\u00bfPero fue una carrera m\u00e1s?
\n_Nooo, fue distinto. Fue la \u00fanica vez que vi tanta gente en Rafaela, hab\u00eda una multitud. Todo el entorno era el de una fiesta.
\nAdem\u00e1s, el p\u00fablico estaba como hipnotizado por el ruido de los autos, que era diferente al que estaba acostumbrado a escuchar en el automovilismo argentino.
\nTodo aquello fue excepcional.
\n_\u00bfCambi\u00f3 su carrera deportiva despu\u00e9s de las \u201c300 Indy\u201d?
\n_ No, porque a pesar de haber tenido ofertas para irme a correr a los Estados Unidos, decid\u00ed quedarme en el pa\u00eds, donde me iba muy bien. Si lo analizo hoy, creo que me equivoqu\u00e9, deber\u00eda haber ido al menos un a\u00f1o y ver c\u00f3mo iba.
\n_\u00a1\u00bfEra muy distintos aquellos autos a los nuestros?
\n_S\u00ed, fundamentalmente en la potencia. Ten\u00edan 900 caballos, algo que en el mundo de hoy s\u00f3lo tienen los coches de Indy y de la F\u00f3rmula 1. El auto de mayor potencia en Argentina tiene 350 caballos, que son los de TC. Hab\u00eda que acostumbrarse a manejarlos, y a no hacer trompos en boxes (risas). Otra cosa que impresionaba era la organizaci\u00f3n de los equipos, el profesionalismo que ten\u00edan. El \u00fanico temor que mostraban era que los guarda rails de Rafaela no resistieran alg\u00fan impacto, porque ellos estaban acostumbrados a correr con el pared\u00f3n. Pero no pas\u00f3 nada.
\n_\u00bfEs real que usted aprovech\u00f3 para filmar una pel\u00edcula…?
\n_S\u00ed, se llama \u201cPiloto de prueba\u201d, y es, creo, la \u00fanica imagen que hay de la carrera. Hab\u00eda llevado seis c\u00e1maras a Rafaela para hacer las tomas que est\u00e1n en la pel\u00edcula.
\n_\u00bfrecordaba que se cumpl\u00edan 35 a\u00f1os de la carrera?
\n_Si bien tengo muy presente todo lo vivido, no ten\u00eda en mente que se cumpl\u00eda ese aniversario.
\nEs que el tiempo pasa demasiado r\u00e1pido. Pero aquella experiencia la llevo conmigo, desde todo lo vivido fuera de la pista, como la locura que ten\u00edan los americanos por la manera en que los trataba la gente, fundamentalmente las mujeres, hasta la experiencia de haber sido el \u00fanico argentino que corri\u00f3 aquella carrera. Cuando Indian\u00e1polis se mud\u00f3 a Rafaela.<\/p>\n
Oscar A. Mart\u00ednez<\/p>\n
Fuente: diario Castellanos, Rafaela, 27 de febrero de 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Carlos Alberto Pairetti es el \u00fanico argentino que particip\u00f3 de la carrera que se convirti\u00f3 en leyenda: las \u201c300 Indy\u201d: Aquel 28 de febrero de 1971, 35 a\u00f1os atr\u00e1s, culmin\u00f3 noveno en la clasificaci\u00f3n general con un Ford Turbo naranja n\u00famero 44. Este es el recuerdo de un piloto que se meti\u00f3 en la historia tanto por su trayectoria como por aquella jornada inolvidable.<\/p>\n
Por Oscar A. Mart\u00ednez<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[219],"tags":[],"class_list":["post-691","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-deportes"],"yoast_head":"\n