El presente informe surge en l\u00ednea con la investigaci\u00f3n precedente que abord\u00f3 la Escuela de Ciencias Empresariales de la Universidad Cat\u00f3lica del Norte (Chile) y la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas y Empresariales de la Universidad Cat\u00f3lica de Cuyo de San Juan en el informe \u201cEstudio de complementariedad econ\u00f3mica en torno al Corredor Bioce\u00e1nico Central Coquimbo \u2013 Porto Alegre (CBC)\u201d (en adelante, ECECBC) (1). Dicha investigaci\u00f3n insumi\u00f3 m\u00e1s de un a\u00f1o de trabajo, finalizando con la publicaci\u00f3n de un reporte en enero de 2016 el cual comprende un an\u00e1lisis pormenorizado de la situaci\u00f3n del Corredor Bioce\u00e1nico Central Coquimbo \u2013 Porto Alegre (en adelante, CBC). <\/p>\n\n\n\n
Tomando como base el mencionado estudio, el fin del presente documento es reunir informaci\u00f3n que permita identificar la evoluci\u00f3n de las obras en los \u00faltimos a\u00f1os y determinar el estado de situaci\u00f3n actual del CBC en materia vial; identificando las zonas con mayor y menor avance. <\/p>\n\n\n\n
Retomando la idea original que forma al CBC: iniciativa de integraci\u00f3n de la infraestructura regional Sudamericana <\/strong><\/p>\n\n\n\n En el a\u00f1o 2000, fruto de la primera Cumbre Suramericana, germina la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA). Su objetivo primario se circunscribi\u00f3 a la planificaci\u00f3n y el desarrollo de proyectos para el mejoramiento de la infraestructura regional. Por medio de esta iniciativa se identificaron ejes de integraci\u00f3n y desarrollo, entre los que se encuentra el eje MERCOSUR \u2013 Chile. Dentro de este eje se contempl\u00f3 la construcci\u00f3n del CBC. <\/p>\n\n\n\n M\u00e1s adelante, en el a\u00f1o 2008 se constituy\u00f3 la Uni\u00f3n de Naciones Suramericanas (UNASUR), la cual entr\u00f3 en vigencia a partir del 11 de marzo de 2011. Conformada por Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Ecuador, Guyana, Paraguay, Per\u00fa, Surinam y Venezuela, la entidad naci\u00f3 como un espacio para reforzar la integraci\u00f3n suramericana y fortalecer la regi\u00f3n en el escenario internacional. Producto de esta uni\u00f3n, se estableci\u00f3 el Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (COSIPLAN) con el fin promover el desarrollo de infraestructura para la integraci\u00f3n regional. De esta manera, IIRSA fue incorporada al Consejo como su Foro T\u00e9cnico, para dar apoyo en la planificaci\u00f3n de infraestructura de conectividad nacional. <\/p>\n\n\n\n En el a\u00f1o 2012 se dise\u00f1\u00f3 un Plan de Acci\u00f3n Estrat\u00e9gico 2012-2022, en el cual se establecieron las obras que involucraba cada eje. En el a\u00f1o 2017 se revis\u00f3 este plan estrat\u00e9gico, vi\u00e9ndose actualizada la cartera de proyectos (2). <\/p>\n\n\n\n En el a\u00f1o 2018, Argentina junto a Brasil, Chile, Colombia, Paraguay y Per\u00fa decidieron suspender sus participaciones en la UNASUR, lo que agrega incertidumbre a la concreci\u00f3n de los proyectos. <\/p>\n\n\n\n Estado de avance en la infraestructura vial del CBC al momento de publicaci\u00f3n del informe ECECBC (2015) <\/strong><\/p>\n\n\n\n En el marco del Plan de Acci\u00f3n Estrat\u00e9gico 2012-2022, se proyect\u00f3 la consolidaci\u00f3n del CBC. Este representa una v\u00eda de comunicaci\u00f3n que une el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Se extiende por 2.472 kil\u00f3metros y conecta el puerto de Porto Alegre (Brasil) con uno de los tres puertos de la Regi\u00f3n de Coquimbo (Chile). En su recorrido, transita la IV Regi\u00f3n de Chile (Coquimbo), las provincias argentinas de San Juan, La Rioja, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Entre R\u00edos y Corriente, y el Estado de R\u00edo Grande do Sul en Brasil. Asimismo, el CBC atraviesa dos pasos fronterizos: el Paso de Agua Negra (PAN) entre la Regi\u00f3n de Coquimbo y la provincia de San Juan y Paso de los Libres (PDL) entre la provincia de Corrientes y el Estado de R\u00edo Grande do Sul en Brasil. <\/p>\n\n\n\n 1) Para ver el informe ECECBC, dirigirse a: https:\/\/www.gorecoquimbo.cl\/gorecoquimbo\/site\/artic\/20160425\/asocfile\/20160425151451\/informe_final_corredor.pdf. <\/em><\/p>\n\n\n\n 2 La publicaci\u00f3n en l\u00ednea se encuentra disponible en http:\/\/www.iirsa.org\/Document\/Detail?Id=4626. <\/em> <\/p>\n\n\n\n En t\u00e9rminos generales, para la puesta en utilizaci\u00f3n del CBC se identificaron tres cuestiones pendientes: (1) la construcci\u00f3n de un t\u00fanel que permita superar la barrera natural que representa la Cordillera de Los Andes, (2) una nueva conexi\u00f3n vial entre Paran\u00e1 y Santa Fe a trav\u00e9s de un puente y, (3) en cuanto al PDL, la finalizaci\u00f3n de obras de mejora para el mejor funcionamiento del Puente Internacional Agust\u00edn P. Justo – Get\u00falio Vargas, en vistas a mejorar la eficiencia en la conectividad entre las ciudades de Paso de los Libres (Argentina) con Uruguaiana (Brasil). <\/p>\n\n\n\n A la fecha del informe ECECBC: el 65% de los 2.472 kil\u00f3metros del CBC se extend\u00edan sobre territorio argentino, 25% sobre territorio brasile\u00f1o y el restante 10% sobre tierra chilena. De la totalidad del trayecto, estaba pavimentado un 94,21% (3). El 5,79% restante requer\u00eda obras de mejoramiento de rutas para su acondicionamiento al trasporte de carga. <\/p>\n\n\n\n Situaci\u00f3n actual de la infraestructura vial del CBC<\/strong> A continuaci\u00f3n se expone un an\u00e1lisis actualizado de la conectividad vial y el estado de obras en relaci\u00f3n al CBC, detallando la situaci\u00f3n en cada uno de los pa\u00edses y zonas correspondientes (desde la ciudad de Porto Alegre, en Brasil, hasta la ciudad de Coquimbo, en Chile). <\/p>\n\n\n\n Para realizar esta tarea, se recurri\u00f3 a diversas fuentes p\u00fablicas vinculadas con el sector vial y de obras p\u00fablicas. A su vez, se obtuvo informaci\u00f3n de sitios webs y noticias que se enuncian en los pies de p\u00e1ginas correspondientes. Todos los sitios webs referenciados fueron consultados durante el mes de noviembre de 2018. Agradecemos la colaboraci\u00f3n de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad de Argentina, Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad de C\u00f3rdoba, Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad de La Rioja, Gendarmer\u00eda Nacional, Secretar\u00eda de Turismo de la Rioja, Secretar\u00eda de Turismo de San Juan, Municipalidad de Villa Carlos Paz y a la Direcci\u00f3n de Planeamiento del Ministerio de Obras P\u00fablicas de Chile. <\/p>\n\n\n\n El estado vial del CBC en Brasil <\/strong><\/p>\n\n\n\n La ruta BR-290 une la ciudad de Porto Alegre (km 96) con el Puente Internacional Paso de los Libres (km 725), encargado de conectar Brasil con Argentina. En el trayecto mencionado, la ruta se compone de dos carriles en sentidos opuestos, se encuentra totalmente pavimentada y permite el tr\u00e1nsito de camiones bitrenes. En las cercan\u00edas a Porto Alegre, desde el kil\u00f3metro 96 hasta el 112, cuenta con seis carriles, siendo tres para cada sentido de circulaci\u00f3n. De acuerdo a la \u00faltima pesquisa de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transporte la v\u00eda presenta un estado general bueno, gozando de la misma condici\u00f3n el pavimento y la se\u00f1alizaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n A lo largo de los 629 kil\u00f3metros que recorre, la ruta atraviesa 11 localidades. Es necesario reparar en la presencia de localidades sobre las cuales la ruta fluye, ya que pueden originar demoras en la circulaci\u00f3n y aumentar la exposici\u00f3n a riesgos. A su vez, se conecta con 9 rutas federales (BR 472, BR 377, BR 158, BR 473, BR 392, BR 153, BR 471, BR 470 y BR 116) y 6 rutas estaduales (RS 183, RS 566, RS 640, RS 630, RS 149 y RS 401). <\/p>\n\n\n\n En lo que respecta a obras, en el a\u00f1o 2017 se finaliz\u00f3 con el proyecto de manutenci\u00f3n y reparaci\u00f3n de la BR 290 contemplado en el Plan de Acci\u00f3n Estrat\u00e9gico 2012-2022 del COSIPLAN. Las tareas involucraron un presupuesto de 250 millones de d\u00f3lares. Por otro lado, se est\u00e1n efectuando labores para la duplicaci\u00f3n de la v\u00eda entre la localidad de Eldorado do Sul, desde la intersecci\u00f3n con la ruta BR 116, y Pantano Grande (4) . El tramo implica 110 kil\u00f3metros. De esta forma, la BR-290 contar\u00eda con al menos 123 kil\u00f3metros de dos carriles por sentido de circulaci\u00f3n, comprendidos entre la ciudad de Porto Alegre y Pantano Grande. <\/p>\n\n\n\n 3) Seg\u00fan datos del informe ECECBC. <\/em><\/p>\n\n\n\n 4) El t\u00e9rmino duplicaci\u00f3n refiere a la construcci\u00f3n de una v\u00eda adyacente a la presente, con caracter\u00edsticas an\u00e1logas.<\/em> <\/p>\n\n\n\n En su origen, el proyecto estimaba finalizar la duplicaci\u00f3n en octubre de 2017. Sin embargo, la reciente recesi\u00f3n sufrida por Brasil demor\u00f3 la ejecuci\u00f3n de la obra, por lo que no existe una fecha certera de conclusi\u00f3n. De hecho, el proyecto del presupuesto federal de 2019 prev\u00e9 s\u00f3lo 7,17 millones de reales para la continuaci\u00f3n de los trabajos en las uniones con las rutas BR-116 y BR-471 (5). <\/p>\n\n\n\n En su tramo final, la ruta BR-290 bordea la ciudad de Uruguaiana, para luego desembocar en el paso fronterizo hacia Argentina, materializado por el Puente Internacional Paso de los Libres. <\/p>\n\n\n\n El estado vial del CBC en Argentina <\/strong><\/p>\n\n\n\n Provincia de Corrientes<\/strong> <\/p>\n\n\n\n En el territorio argentino, el Puente Internacional Paso de los Libres es parte de la RN 117, la cual recorre 12,9 kil\u00f3metros hasta la intersecci\u00f3n con la RN 14. El puente presenta una v\u00eda por sentido de circulaci\u00f3n. En lo que respecta a obras que afecten al puente, est\u00e1n previstos trabajos de rehabilitaci\u00f3n por un plazo de seis meses. La obra ya fue licitada y en noviembre de 2018 se efectu\u00f3 la apertura de ofertas (6). Se realizar\u00e1n tareas de repavimentaci\u00f3n, bacheo de la calzada, trabajos de pintura y se\u00f1alamiento horizontal, entre otras. Lo mismo se ejecutar\u00e1 para el puente aliviador establecido en el kil\u00f3metro 11,4 de la RN 117. <\/p>\n\n\n\n En cuanto a la infraestructura del paso fronterizo, en 2014 se concluy\u00f3 con la construcci\u00f3n e implantaci\u00f3n del Complejo Terminal de Cargas. Asimismo, se espera que se inicien obras para la renovaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del Complejo Fronterizo. Mediante el Decreto 502\/2018 se aprob\u00f3 el modelo de contrato de pr\u00e9stamo de fondos para el inicio de conversi\u00f3n de varios puntos fronterizos a lo largo del pa\u00eds, entre los que se contempla Paso de los Libres (7). <\/p>\n\n\n\n El camino del CBC contin\u00faa por RN 14 hasta la intersecci\u00f3n con la RN 127. El tramo abarca alrededor de 91 kil\u00f3metros de autov\u00eda asfaltada, con dos carriles por sentido de circulaci\u00f3n y permite la circulaci\u00f3n de camiones bitrenes. Hace m\u00e1s de dos a\u00f1os que la ruta mantiene un trecho inhabilitado de alrededor de un kil\u00f3metro. Debido a imperfecciones que se detectaron en el puente que cruza la RP 25, el tr\u00e1fico es desviado a la colectora para luego reincorporarse a la RN 14. <\/p>\n\n\n\n Provincia de Entre R\u00edos <\/strong><\/p>\n\n\n\n En torno al kil\u00f3metro 405 de la RN 14 se produce el empalme con la RN 127. El camino del CBC avanza por esta ruta \u2013 la cual conecta las provincias de Corrientes y Entre R\u00edos \u2013 hasta encontrarse, en su kil\u00f3metro 64, con la RN 12 en la provincia de Entre R\u00edos. El tramo transita 258 kil\u00f3metros pavimentados en estado defectuoso, contando con una v\u00eda por sentido de circulaci\u00f3n. El trayecto de la RN 127 de la que se vale el CBC atraviesa dos localidades (San Jaime de la Frontera y Federal) y se conecta con 7 rutas provinciales (RP 1, RP 2, RP 28, RP 22, RP 5, RP 6, RP 32). <\/p>\n\n\n\n Con el fin de mejorar el estado, se est\u00e1n efectuando obras de recuperaci\u00f3n y mantenimiento. A su vez, desde el l\u00edmite de Entre R\u00edos con Corrientes hasta La Hierra, se est\u00e1n ejecutando labores que involucran la reparaci\u00f3n del hormig\u00f3n. Lo mismo para el tramo ubicado entre Mi\u00f1ones y Federal. Se espera que los trabajos contin\u00faen durante el <\/p>\n\n\n\n 5) Para observar los montos presupuestados, ver http:\/\/www.camara.leg.br\/internet\/comissao\/index\/mista\/orca\/orcamento\/OR2019\/proposta\/2_VolumeII.pdf.<\/em> <\/p>\n\n\n\n 6) Para ver detalles del proceso, acceder a : http:\/\/www2.vialidad.gob.ar\/content\/licitaci%C3%B3n-p%C3%BAblica-nacional-n%C2%B0-282018- ruta-ruta-nacional-n%C2%BA-117.<\/em> <\/p>\n\n\n\n 7) Para acceder al decreto, dirigirse a http:\/\/servicios.infoleg.gob.ar\/infolegInternet\/anexos\/310000-314999\/311008\/norma.htm. <\/em><\/p>\n\n\n\n a\u00f1o 2019, seg\u00fan lo establece el presupuesto correspondiente al mencionado a\u00f1o (8). El COSIPLAN, en su cartera de proyectos, preve\u00eda la duplicaci\u00f3n de esta ruta, aunque por el momento se desconoce el proyecto de la obra (9). <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de la RN 127, existe otra opci\u00f3n para atravesar la provincia entrerriana en direcci\u00f3n a la ciudad de Paran\u00e1. Esta consiste en continuar por la RN 14 en direcci\u00f3n sur, es decir, no tomar la RN 127. De esta forma, el recorrido avanza 165 km por la RN 14, hasta encontrarse con la RN 18. Sobre esta \u00faltima contin\u00faa el recorrido del CBC por alrededor 230 km hasta las adyacencias de Paran\u00e1, donde se conecta con la RN 12. La RN 18, por el momento, cuenta con una v\u00eda por sentido de circulaci\u00f3n, aunque se iniciaron obras para la duplicaci\u00f3n de la ruta. En 2010 fue anunciado el proyecto, dividido en cuatro tramos10. Algunos avances fueron efectuados, pero la obra a\u00fan no se encuentra finalizada. En el 2018, se anunci\u00f3 que los tramos centrales 2 y 3, los cuales comprenden alrededor de 92 km, no van a ser finalizados. En consecuencia, solo se efectuar\u00e1n obras para constituir en autov\u00eda los tramos 1 y 4 en las cercan\u00edas de Paran\u00e1 y Concordia, respectivamente, lo que significa alrededor de 138 km.11 A la fecha de elaboraci\u00f3n del presente informe, las labores en la RN 18 se encontraban pausadas. En comparaci\u00f3n con la traza que propone la RN 127 hasta Paran\u00e1, el camino alternativo que ofrece la RN 14 y la RN 18 para arribar a la capital entrerriana es 85 km m\u00e1s largo. Sin embargo, el atractivo se fundamenta en que m\u00e1s del 40% de su recorrido se realiza a trav\u00e9s de autov\u00eda. En adici\u00f3n, de completarse las obras pendientes, este porcentaje subir\u00eda al 75%. <\/p>\n\n\n\n Sobre la RN 12, el recorrido contin\u00faa por 48 kil\u00f3metros hasta la intersecci\u00f3n con la RN 168. Esta ruta cuenta con una v\u00eda asfaltada por sentido de circulaci\u00f3n. Sobre este tramo no se est\u00e1n realizando ni se prev\u00e9n obras. <\/p>\n\n\n\n En las cercan\u00edas con Paran\u00e1, la RN 12 se conecta con la RN 168. Desde esta intersecci\u00f3n hasta su desembocadura en la Avenida Circunvalaci\u00f3n Jos\u00e9 Hern\u00e1ndez (Circunvalaci\u00f3n de Paran\u00e1), se han realizado trabajos para la duplicaci\u00f3n de la v\u00eda. En consecuencia, la ruta dispone de dos v\u00edas pavimentadas por sentido de circulaci\u00f3n. Sin embargo, la obra a\u00fan se encuentra en ejecuci\u00f3n (se espera que finalice a mediados de 2019), lo que implica desv\u00edos y retrasos en el tr\u00e1nsito. <\/p>\n\n\n\n Nuevo enlace vial entre Paran\u00e1 y Santa Fe <\/strong><\/p>\n\n\n\n Seguidamente, el camino del CBC contin\u00faa en direcci\u00f3n hacia Santa Fe atravesando el R\u00edo Paran\u00e1. Para ello se vale del T\u00fanel Subfluvial \u201cRa\u00fal Uranga \u2013 Carlos Sylvestre Begnis\u201d, el cual cuenta con una v\u00eda por sentido de circulaci\u00f3n y contiene un peaje. <\/p>\n\n\n\n Una de las obras claves en la consolidaci\u00f3n del CBC es la construcci\u00f3n de un nuevo enlace vial entre las ciudades de Paran\u00e1 y Santa Fe. La obra se llevar\u00e1 a cabo en el marco del r\u00e9gimen de participaci\u00f3n p\u00fablico \u2013 privada que lleva adelante el gobierno nacional, las cuales han sido separadas en tres etapas. La construcci\u00f3n del nuevo puente se ubica dentro la tercera etapa de licitaciones; hasta el momento s\u00f3lo fue licitada la primera. Si bien el presupuesto para el a\u00f1o 2019 prev\u00e9 la obra, la licitaci\u00f3n ha sufrido atrasos (12). <\/p>\n\n\n\n Provincia de Santa Fe <\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde la salida del t\u00fanel subfluvial hasta el acceso a la ciudad de Santa Fe, la RN 168 es la autopista encargada de unir ambos puntos, compuesta por dos v\u00edas asfaltadas por sentido de circulaci\u00f3n. En la ciudad de Santa Fe, el CBC <\/p>\n\n\n\n 8) Seg\u00fan datos brindados por el Ministerio de Hacienda de Argentina en: https:\/\/www.minhacienda.gob.ar\/onp\/documentos\/presutexto\/proy2019\/jurent\/pdf\/P19E604.pdf <\/em><\/p>\n\n\n\n 9) Seg\u00fan la cartera de proyectos del COSIPLAN actualizada en 2017, disponible en: https:\/\/www.flipsnack.com\/IIRSA\/informe-de-la-cartera-deproyectos-del-cosiplan-2017.html <\/em><\/p>\n\n\n\n 10) Seg\u00fan lo informado por el Gobierno de Entre R\u00edos en: http:\/\/noticias.entrerios.gov.ar\/notas\/la-autova-en-la-ruta-18-se-encarar-en-cuatrotramos-simultneos-24710.htm<\/em> <\/p>\n\n\n\n 11) Seg\u00fan lo informado por el Gobierno de Entre R\u00edos en: http:\/\/noticias.entrerios.gov.ar\/notas\/bordet-repas-con-el-titular-de-vialidadnacional-las-obras-cofinanciadas-con-nacin-que-se-ejecutan-en-entre-ros.htm <\/em><\/p>\n\n\n\n 12) Seg\u00fan datos brindados por el Ministerio de Hacienda de Argentina en: https:\/\/www.minhacienda.gob.ar\/onp\/documentos\/presutexto\/proy2019\/ley\/pdf\/planillas_anexas\/capitulo1\/obras.pdf<\/em> <\/p>\n\n\n\n contin\u00faa por la RN A007. Esta ruta recorre 12 kil\u00f3metros atravesando la ciudad de Santa Fe con al menos dos v\u00edas por sentido de circulaci\u00f3n pavimentadas y se compone por la Avenida Alem, que franquea la ciudad, y luego por la Avenida Circunvalaci\u00f3n. Esta \u00faltima se encuentra bajo obras de mantenimiento de la calzada. <\/p>\n\n\n\n El trayecto por la RN A007 finaliza en la intersecci\u00f3n con la RN 11. Esta ruta participa del CBC entre los kil\u00f3metros 460 y 464. En este recorrido, involucra el puente carretero que vincula Santa Fe con Santo Tom\u00e9, el cual presenta dificultades para el corriente flujo vehicular. En relaci\u00f3n a esto, la construcci\u00f3n de un nuevo enlace vial constituye un tema frecuentemente conversado pero reiteradamente postergado. Dentro del proyecto de ley del presupuesto nacional para el a\u00f1o 2019, no existen partidas contempladas para esta conexi\u00f3n vial. A pesar de esto, desde la \u00f3ptica del CBC, este \u00f3bice es subsanado parcialmente por la v\u00eda alternativa que ofrece la RN A007, que luego se conecta con la Autopista Provincial 01 y posteriormente ofrece conexi\u00f3n con la RN 19 con direcci\u00f3n a San Francisco (C\u00f3rdoba), pr\u00f3ximo destino del CBC. Esta alternativa permite evitar la congesti\u00f3n local propia de la ciudad de Santo Tom\u00e9 pero involucra un peaje. <\/p>\n\n\n\n En el kil\u00f3metro 464 de la RN 11, la v\u00eda se conecta con la RN 19. Hasta la ciudad de San Francisco, la RN 19 es una autov\u00eda pavimentada con dos v\u00edas por sentido de circulaci\u00f3n. La autov\u00eda fue inaugurada en el a\u00f1o 2011, y actualmente goza de buen estado. Recorre 128 kil\u00f3metros hasta encontrarse con San Francisco, y durante el trayecto se intersecta con una ruta nacional (RN 34) y seis rutas provinciales (RP 22, RP 20, RP 13, RP 10, RP 6 y AP 01). El trazado no atraviesa localidades, lo que implica menor congesti\u00f3n y p\u00e9rdidas de tiempo, junto a mayor seguridad. <\/p>\n\n\n\n Provincia de C\u00f3rdoba <\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde la ciudad de San Francisco hasta la ciudad de C\u00f3rdoba, el CBC contin\u00faa su recorrido por la RN 19. Este tramo comprende unos 200 km pavimentados, de los cuales alrededor de 20 km tienen dos carriles por sentido de circulaci\u00f3n (desde Monte Cristo hasta C\u00f3rdoba). Los 180 km restantes cuentan con una v\u00eda por sentido de circulaci\u00f3n. Sobre este tramo se est\u00e1n ejecutando obras para la duplicaci\u00f3n de la ruta. Por un lado, la Provincia de C\u00f3rdoba est\u00e1 abocada a duplicar la ruta desde R\u00edo Primero hasta Monte Cristo, lo que significa alrededor de 35 km. Por otro lado, Vialidad Nacional es la encargada de concretar la duplicaci\u00f3n del tramo entre San Francisco hasta la localidad de R\u00edo Primero (aproximadamente 145 km). Esta \u00faltima obra se encuentra avanzada, en promedio, en un 27% y se prev\u00e9 que finalizar\u00e1 a fines de 2019. <\/p>\n\n\n\n La RN 19 finaliza en la intersecci\u00f3n con la RN 9, la cual en conjunto con la Avenida Agust\u00edn Tosco, circunvala la Ciudad de C\u00f3rdoba. Dicha avenida converge con el origen de la RN 20 (apodada Ruta del Desierto, encargada de conectar las provincias de C\u00f3rdoba, San Luis y San Juan), la cual representa alrededor de 28 km del recorrido del CBC \u2013 entre la hom\u00f3nima capital de la provincia y Villa Carlos Paz \u2013 antes de su empalme con el inicio de la RN 38. <\/p>\n\n\n\n Desde Villa Carlos Paz hasta el l\u00edmite entre las provincias de C\u00f3rdoba y La Rioja, el CBC contin\u00faa por la RN 38. El recorrido desde dicha ciudad hasta el l\u00edmite interprovincial abarca aproximadamente 203 km y la ruta de doble mano (una en cada sentido) se encuentra pavimentada completamente. <\/p>\n\n\n\n Provincia de La Rioja <\/strong><\/p>\n\n\n\n En el recorrido de la RN 38 sobre territorio riojano, hay dos tramos que vale la pena diferenciar. En primer lugar, el que une al l\u00edmite interprovincial entre esta provincia y C\u00f3rdoba con la localidad de Chamical (aproximadamente 77 km), el cual se encuentra en buen estado pero con algunos baches importantes, los cuales pueden ser un motivo de inconvenientes para el tr\u00e1nsito pesado, sumado a que dicho tr\u00e1nsito puede colaborar a que estas imperfecciones se agraven y aumenten en n\u00famero. En segundo lugar, el tramo que conecta la localidad de Chamical con la de Patqu\u00eda (recorrido aproximado de 70 km); este tramo se encuentra en excelente estado. <\/p>\n\n\n\n A partir de la localidad de Patqu\u00eda, el CBC sigue su recorrido a trav\u00e9s de la RN 150, por unos 84 km aproximadamente, hasta el l\u00edmite interprovincial entre La Rioja y San Juan, en las proximidades de la localidad de Baldecitos (San Juan). <\/p>\n\n\n\n Provincia de San Juan <\/strong><\/p>\n\n\n\n La RN 150 atraviesa la provincia de San Juan de este a oeste, conectando el l\u00edmite interprovincial entre esta y La Rioja, con el l\u00edmite internacional entre Argentina y Chile (denominado Paso Agua Negra) recorriendo unos 300 km. <\/p>\n\n\n\n De la totalidad del recorrido, se encuentran asfaltados alrededor de 270 km, desde Baldecitos hasta Los Arenales de San Juan. En gran parte de este tramo se encuentra habilitada la circulaci\u00f3n de camiones bitrenes, a excepci\u00f3n de un peque\u00f1o trayecto previo a San Jos\u00e9 de Jachal, de menos de 10 km. <\/p>\n\n\n\n A partir de Los Arenales, y hasta el l\u00edmite con Chile, actualmente se encuentran sin pavimentar unos 28 km. Este trayecto cuenta con ripio consolidado, y existen proyectos de obra pendientes de ejecuci\u00f3n con la intenci\u00f3n de asfaltar el recorrido faltante y concretar el T\u00fanel de Agua Negra, el cual ser\u00eda una v\u00eda adicional de conexi\u00f3n entre Argentina \u2013 Chile, y una de las dos piezas fundamentales del CBC que restan por construir (junto con el Puente Paran\u00e1 \u2013 Santa Fe). <\/p>\n\n\n\n Respecto a lo informado por el ECECBC en 2016, el proyecto no se ha traducido en obras materiales, aunque se han dado peque\u00f1os pasos con el fin de comenzarlas. Para gestionar el desarrollo y construcci\u00f3n del t\u00fanel, se encuentra realizando labores la Entidad Binacional del T\u00fanel de Agua Negra (EBITAN), conformada por Chile y Argentina. A principios del presente a\u00f1o se dieron a conocer los consorcios de empresas solicitantes que participaron del proceso de precalificaci\u00f3n, aunque a\u00fan no se publicaron aquellos seleccionados para participar del proceso licitatorio (13). Vinculado a esto, se ha dilatado tambi\u00e9n la publicaci\u00f3n de los pliegos del proyecto para iniciar con la licitaci\u00f3n, a\u00fan sin haberse presentado al d\u00eda de la elaboraci\u00f3n del presente informe. Seg\u00fan declaraciones oficiales, las demoras est\u00e1n ligadas al cambio de autoridades en Chile, lo que exigi\u00f3 una revisi\u00f3n del proyecto (14). <\/p>\n\n\n\n En lo que respecta a la obra, el t\u00fanel contar\u00eda con dos ductos de 13,9 km de largo y 11 metros de ancho, uno por sentido de circulaci\u00f3n (15). La obra prev\u00e9 requerir una inversi\u00f3n de 1.500 millones de d\u00f3lares, mediante una l\u00ednea de cr\u00e9dito condicional para proyectos de inversi\u00f3n otorgada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). En octubre de 2017, el BID aprob\u00f3 la primera l\u00ednea de cr\u00e9dito a ambos pa\u00edses por 280 millones de d\u00f3lares. Se estima que la construcci\u00f3n del T\u00fanel demande al menos ocho a\u00f1os y medio.<\/p>\n\n\n\n El estado vial del CBC en Chile <\/strong><\/p>\n\n\n\n Sobre el territorio chileno, el CBC avanza aproximadamente 230 km por la RN 41 hasta su intersecci\u00f3n con la RN 5, en las inmediaciones de la ciudad de Coquimbo. En lo que respecta a la primera de las v\u00edas, se encuentra pavimentada en su totalidad en el trayecto desde Juntas del Toro hasta Coquimbo. Desde Juntas del Toro hasta el l\u00edmite internacional entre Argentina y Chile existen 80 km que presentan tramos pavimentados y otros con ripio. <\/p>\n\n\n\n Dentro de este \u00faltimo trayecto con disparidades, desde Juntas del Toro hasta Puente el Camar\u00f3n (14 km) se encuentra pavimentado un 60% del tramo y se espera que hacia fines de 2019 se complete la pavimentaci\u00f3n faltante. A partir de Puente el Camar\u00f3n hasta La Laguna (15 km) el tramo esta pavimentado en su totalidad. Desde La Laguna hasta el l\u00edmite internacional la v\u00eda cuenta con 51 km de ripio consolidado. Se prev\u00e9 que el portal del futuro <\/p>\n\n\n\n 13) Para conocer los consorcios solicitantes, acceder a: https:\/\/www.argentina.gob.ar\/noticias\/argentina-presidira-el-ente-binacional-tunel-deagua-negra. <\/em><\/p>\n\n\n\n 14) Seg\u00fan declaraciones del coordinador del Proyecto T\u00fanel de Agua Negra por el Ministerio de Infraestructura de la Naci\u00f3n, Andr\u00e9s Zini, en: https:\/\/www.diariodecuyo.com.ar\/sanjuan\/El-BID-financiara-todo-el-trabajomientras-se-avanza-por-la-licitacion-20181205-0107.html <\/em><\/p>\n\n\n\n 15) De acuerdo a lo informado por el BID en: http:\/\/idbdocs.iadb.org\/wsdocs\/getdocument.aspx?docnum=EZSHARE-915975238-55 <\/em><\/p>\n\n\n\n t\u00fanel de Agua Negra se localice en Llano de las Liebres. Este punto se ubica a 20 km de La Laguna con direcci\u00f3n a Argentina, por lo que ser\u00eda necesaria su pavimentaci\u00f3n. Actualmente, se est\u00e1n realizando los dise\u00f1os de ingenier\u00eda para iniciar obras de pavimentaci\u00f3n a partir de 2020. Es un elemento a tener en cuenta la gran complejidad y el costo de operatividad de las labores en esta regi\u00f3n, por lo que el tiempo que demandan los estudios podr\u00eda ser mayor. <\/p>\n\n\n\n En resumen, existen aproximadamente 56 km de ripio de los cuales se pavimentar\u00edan alrededor de 30 km en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, de manera tal que el tramo desde el portal del t\u00fanel hasta Juntas del Toro se encuentre asfaltado. <\/p>\n\n\n\n Fuente:<\/strong> Centro de Estudios y Servicios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El presente informe surge en l\u00ednea con la investigaci\u00f3n precedente que abord\u00f3 la Escuela de Ciencias Empresariales de la Universidad […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[4,23,5],"tags":[5862],"class_list":["post-5624","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cultura-y-sociedad","category-economia","category-politica","tag-corredor-bioceanico-central-estado-de-la-infraestructura-vial-y-obras-proyectadas"],"yoast_head":"\n
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