{"id":5233,"date":"2018-01-22T21:31:04","date_gmt":"2018-01-22T19:31:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sabado100.com.ar\/?p=5233"},"modified":"2018-01-22T21:31:04","modified_gmt":"2018-01-22T19:31:04","slug":"como-solucionar-el-caotico-transito-en-la-ciudad-de-rafaela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabado100.com.ar\/es-ar\/como-solucionar-el-caotico-transito-en-la-ciudad-de-rafaela\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo solucionar el ca\u00f3tico tr\u00e1nsito en la ciudad de Rafaela?"},"content":{"rendered":"

Por Emilio Grande (h.).-<\/strong> El problema no es de ahora y desde hace muchos a\u00f1os que se viene agravando con el aumento del parque automotor, actualmente de 88.000 entre 31.000 autos, 46.000 motos y el resto son utilitarios, camionetas, camiones (en los \u00faltimos dos a\u00f1os los autos crecieron un 16% y las motos un 18%). A decir verdad debemos convivir con un ca\u00f3tico tr\u00e1nsito de Rafaela, pero las \u00faltimas administraciones municipales no quisieron, no pudieron o no supieron encontrarle la vuelta.
\n\u00abEl tr\u00e1nsito se ha transformado en uno de los grandes desaf\u00edos de las ciudades de toda escala; de transformaci\u00f3n de escala media a ciudad grande como est\u00e1 ocurriendo en Rafaela con un parque automotor en crecimiento constante desde hace unos a\u00f1os, propone nuevas estrategias y nuevos desaf\u00edos en la gesti\u00f3n, atendiendo los esquemas de movilidad. Desde hace unos a\u00f1os, el Municipio ha tomado la problem\u00e1tica del tr\u00e1nsito como uno de los ejes prioritarios, lo expresado por el Intendente en varias oportunidades, con un control mucho m\u00e1s firme, con la realizaci\u00f3n de operativos preventivos\u00bb, expresa el secretario de Gobierno y Ciudadan\u00eda del Municipio Eduardo L\u00f3pez en una entrevista con este cronista.
\nCit\u00f3 que desde enero del 2012 a diciembre de 2017, los operativos preventivos, que desarroll\u00f3 el \u00e1rea de Control P\u00fablico que depende de la Secretar\u00eda de Gobierno, contabilizaron 1.541.835 veh\u00edculos controlados, con aproximadamente 93.000 actas labradas, 196.000 infracciones cometidas con un promedio 2 a 1 entre infracci\u00f3n y acta, de las cuales 43.000 por no uso de casco (22%) y 6.126 motos retenidas. \u00abSon n\u00fameros que impactan en la cantidad, pero es alt\u00edsimo en la comisi\u00f3n de infracciones, siendo las m\u00e1s comunes inicialmente al no uso del cintur\u00f3n y no uso del casco. En las estad\u00edsticas del a\u00f1o pasado 60 por mes del no uso del cintur\u00f3n y la del no uso de casco permanece en un n\u00famero alto, la principal infracci\u00f3n por la que se siguen labrando actas. En 2012 con casi 10.000 infracciones por no uso del casco en un a\u00f1o y en 2017 fueron unas 6.000; hace 5 a\u00f1os tambi\u00e9n eran 10.000 por no uso del cintur\u00f3n y el a\u00f1o pasado baj\u00f3 a 700\u00bb, agreg\u00f3.
\n-Las motos circulan a alta velocidad, hacen maniobras peligrosas y son un problema.<\/strong>
\n-Lo que vemos es el no apego a la norma en los veh\u00edculos de menor porte que son los que mayor riesgo tienen: no respetan el sem\u00e1foro, se meten en contramano, no usan casco, van a velocidades por fuera de las permitidas. En 2017, del total de 11 fallecidos por accidentes de tr\u00e1nsito el 70% pertenece al grupo etario entre 15 y 40 a\u00f1os, varones, motociclistas y sin uso de casco. Hay otra franja que tambi\u00e9n tiene un riesgo alto que son los mayores de 65 a\u00f1os. La tasa de muertos por siniestralidad permanece arriba de dos d\u00edgitos desde hace m\u00e1s de 5 a\u00f1os, estando por debajo del promedio nacional que es de 18 muertos por cada 100.000 habitantes y el promedio provincial de 15. Hay que trabajar fuertemente sobre las conductas con cuatro pilares equilibrados: 1) estructura de la traza vial como la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y horizontal, control de velocidad, semaforizaci\u00f3n; 2) otro es la cuesti\u00f3n educativa; 3) controles y 4) sanciones.
\n-Sobre las sendas peatonales, \u00bfno hay continuidad en la marcaci\u00f3n frente en la plaza 25 de Mayo?<\/strong>
\n-Las pol\u00edticas educativas son a largo plazo, el a\u00f1o pasado se puso en marcha el programa \u00abGracias por respetar\u00bb que premi\u00f3 a los conductores que respetaban el paso de los peatones en las sendas del microcentro en colaboraci\u00f3n con el Paseo del centro y el grupo de voluntarios de Defensa Civil, una pol\u00edtica p\u00fablica exitosa. Hay que acompa\u00f1ar con medidas estructurales como el pintado de sendas peatonales, demarcaci\u00f3n de carriles exclusivos y tr\u00e1nsito espec\u00edfico como motos y ciclocarriles, bicisendas o camiones en la ruta, en concordancia en lo educativo sobre el respeto al peat\u00f3n. En los accidentes hay tres componentes: alta velocidad, el no apego de la norma (no uso del casco y no respeto de las se\u00f1alizaciones) y consumo de alcohol; hay que trabajar con el programa \u00abEl conductor designado\u00bb y aprovechar la movida gastron\u00f3mica de la ciudad e involucrar a los comercios.
\n-Hay avenidas con sem\u00e1foros onda verde y otras que no tienen este sistema como Suipacha y Brasil Salva; se producen \u00abcuellos de botella\u00bb en Maip\u00fa Sarmiento y Pellegrini Alem, con tres carriles esperando el verde y luego al cruzar bulevar Lehmann hay autos estacionados en ambos costados; o en la esquina de San Mart\u00edn Lavalle que no corta para dar tiempo a que crucen los peatones.<\/strong>
\n-El tema de la movilidad en las avenidas y calles de conectividad hay que reanalizarlo para darle una elasticidad en funci\u00f3n del movimiento. Son sistemas inteligentes, en el momento de mayor flujo la semaforizaci\u00f3n est\u00e1 gestionada de una manera y en los de menor flujo tiene otra manera. Hay que darle una mirada con aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00eda para tener una conciencia m\u00e1s de entendimiento de la movilidad como algo el\u00e1stico, con diferencias en algunos horarios del d\u00eda y de los d\u00edas de semana a los fines de semana, un an\u00e1lisis basado m\u00e1s en la estad\u00edstica y el recuento del flujo; con sistemas est\u00e1ticos que gestionan siempre de la misma forma hay m\u00e1s riesgos de ocurrencia de lo que est\u00e1s planteando. Hay que tener una mirada conjunta con el \u00e1rea de ingenier\u00eda de tr\u00e1nsito sobre esta problem\u00e1tica.
\n-Debido al aumento del parque automotor, \u00bfc\u00f3mo incentivar el mayor uso de los minibuses con frecuencias m\u00e1s seguidas y de las bicicletas?<\/strong>
\n-Hoy tenemos un sistema de transporte p\u00fablico que es mejor del que ten\u00edamos, otra de las prioridades que el Intendente ha planteado; se mejor\u00f3 mucho la flota, se han incorporado nuevas unidades adaptadas para personas con capacidad o movilidad reducida. Apuntar a lograr un n\u00famero, una frecuencia y una llegada lo m\u00e1s din\u00e1mica posible para toda la ciudad, para que la gente entienda que la mejor manera de transportarse es el p\u00fablico, m\u00e1s eficiente, sustentable, menos costoso y desincentivar el uso del automotor en forma particular para venir a trabajar al centro. Todo va atado a que las unidades del transporte tengan frecuencia y est\u00e9n en condiciones, el uso de motos y bicis que tengan lugares d\u00f3nde estacionar, con bicicleteros en el lugar.
\n-En algunos barrios faltan nomencladores y existen calles que no est\u00e1n conectadas, Quir\u00f3s y Cossettini entre los barrios Ilolay y Juan de Garay.<\/strong>
\n-Hay que mirar la movilidad desde un punto de vista m\u00e1s el\u00e1stico. Personal de ingenier\u00eda de tr\u00e1nsito propuso en algunos lugares cambios de sentidos de circulaci\u00f3n de calles y hubo mucha resistencia: las de doble mano para pasar al sentido \u00fanico. Seguramente hay puntos en la ciudad que pueden ir quedando como lugares a trabajarlo y otras deudas pendientes; es una construcci\u00f3n territorial con los vecinos y referentes de las vecinales. Antes de cambiar la circulaci\u00f3n de una calle p\u00fablicamente, hablamos con cada vecino que vive en el sector y en algunos casos hemos cambiando con alternativas distintas.<\/p>\n

Algunos puntos conflictivos<\/strong><\/p>\n

* Eliminar el estacionamiento en uno de los costados en las primeras cuadras de Sarmiento y Alem, porque cuando el sem\u00e1foro se pone en luz verde desde Maip\u00fa y Pellegrini es un cuello de botella para cruzar bulevar Lehmann.
\n* No estacionar en uno de los costados en Belgrano y Necochea, entre otras, en las cuadras del microcentro en horarios de comercio.
\n* Generar\u00e1 menos lugares para estacionar, pero en el futuro habr\u00e1 que construir playas de estacionamiento como hay en otras ciudades.
\n* Continuar la construcci\u00f3n de las sendas peatonales alrededor de la plaza 25 de Mayo porque mucha gente cruza todos los d\u00edas. Faltan sendas peatonales en los barrios y hay que pintar las existentes en bulevar Santa Fe.
\n* Falta onda verde en los sem\u00e1foros de las avenidas Brasil-Salva y Suipacha, provocando que los conductores busquen calles alternativas.
\n* El sem\u00e1foro de San Mart\u00edn y Lavalle se pone en rojo al mismo tiempo y los peatones no pueden cruzar con tranquilidad.
\n* Mejorar el transporte de pasajeros, comprando nuevas unidades, con frecuencias cada 10 o 15 minutos (hoy cada media hora), especialmente de lunes a viernes, con trayectos directos desde los barrios al centro. As\u00ed, podr\u00edan usar menos autos y motos.
\n* Muchos motociclistas circulan a altas velocidades, sin casco, transportando en algunos casos a 3 o 4 personas (grandes y chicos).
\n* No tienen continuidad las calles Mariano Quir\u00f3s y Antonio Cossettini entre los barrios Ilolay y Juan de Garay.
\n* Hay que abrir algunas calles en el barrio La Ca\u00f1ada, en el sector del canal Sur para evitar que circulen por el barrio Pizzurno.
\n* Achicar los extensos cordones amarillos en las ochavas, que sacan lugares para estacionar.<\/p>\n

Fuente:<\/strong> diario La Opini\u00f3n, Rafaela, 22\/01\/2018.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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