Por Emilio Grande (h.).- Frente a un problema tan recurrente de las miles de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito en las rutas argentinas (la 34 es un paradigma de la tragedia cotidiana), los pol\u00edticos parecen hacer o\u00eddos sordos y mirar para el costado sobre la necesidad de construir una red de autopistas.
\nAl respecto, Osvaldo Ottaviano -director ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Metas Siglo XXI de Buenos Aires- fue entrevistado en el programa \u00abS\u00e1bado 100\u00bb por radio Sol (FM 90,9), que conduce este cronista, expresando que \u00ablamentablemente las muertes diarias siguen azot\u00e1ndonos y tambi\u00e9n acrecent\u00e1ndose las dificultades de comunicaci\u00f3n e integraci\u00f3n en todo el territorio por la enorme cantidad de veh\u00edculos que vienen sum\u00e1ndose d\u00eda a d\u00eda al parque automotor. Lo que queda claro es que si no hay una infraestructura vial adecuada y moderna, sobre todo en la red troncal de carreteras donde se registra la mayor cantidad de tr\u00e1nsito, de lo contrario el futuro ser\u00e1 mucho m\u00e1s sombr\u00edo porque dentro de 10 a\u00f1os vamos a tener 20 millones de automotores. En este tema lo importante coincide con lo urgente, ya no aguanta m\u00e1s\u00bb.
\nY agreg\u00f3: \u00abSin embargo hay algunos gestos esperanzadores, especialmente en el \u00e1mbito de las comunidades en el interior del pa\u00eds que se van sumando cada vez m\u00e1s al reclamo directo, permanente y sistem\u00e1tico. Hace unos d\u00edas se realiz\u00f3 una audiencia p\u00fablica convocada por el diputado nacional de Azul Omar Ducl\u00f3s (GEN) que fue muy concurrida. El compromiso es sacar el proyecto del caj\u00f3n y tratarlo, sumado a las Legislaturas provinciales que han adherido\u00bb.
\n-\u00bfCu\u00e1les son las Legislaturas que mostraron su apoyo?
\n-La de provincia de Buenos Aires tanto Diputados como Senadores en todo el arco pol\u00edtico, tambi\u00e9n en C\u00f3rdoba, Corrientes, Mendoza, Neuqu\u00e9n, San Luis, Santa Fe. El 63% de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds en sus Legislaturas ha votado a la adhesi\u00f3n del proyecto y enviaron cartas al Congreso para que se active y sea tratado para ser debatido. La Agencia de Seguridad Vial est\u00e1 reconociendo que sus estad\u00edsticas de la campa\u00f1a, con una enorme inversi\u00f3n, no han dado los resultados esperados; buscaban reducir en un 50% la siniestralidad vial en 5 a\u00f1os y en sus estad\u00edsticas globales del pa\u00eds no alcanza al 9%.
\n-\u00bfC\u00f3mo se encara la construcci\u00f3n de la red de autopistas y su financiamiento?
\n-Este proyecto propone transformar toda la red troncal de carreteras en autopistas inteligentes, sobre la misma traza que ya disponemos, evitando las trazas urbanas, las curvas peligrosas y los cruces con ferrocarriles y de otras rutas con pasos elevados. La autopista elimina f\u00edsicamente el riesgo de siniestro a pesar de maniobras infortunadas o temerarias del conductor. Se trata de 13.500 km sumados a los 1.500 km existentes permitir\u00edan tener en 10 a\u00f1os una red de 15.000 km de autopistas inteligentes, totalmente radarizadas, con c\u00e1maras de control de tr\u00e1nsito para hacer una previsi\u00f3n de cualquier tipo de riesgo. Requiere un modelo de gesti\u00f3n transparente y diferente del que se viene empleando: primero la obra despu\u00e9s el pago, las concesiones son de 300 km cada una subdivididas en tramos de 100 km, en licitaciones transparentes cada concesionario debe financiar con su propio recurso o del banco con que acuerda; a partir de ah\u00ed empieza a recibir la retribuci\u00f3n que es la tasa sobre el combustible despu\u00e9s que la obra est\u00e1 terminada y es propiedad del concesionario, y no como estamos pagando ahora los onerosos impuestos al combustible que son 300 centavos por litro contra 6 centavos por litro que cuestan hacer 1.000 km de autopista, la tasa se aplica cuando el tramo est\u00e1 terminado. Esto est\u00e1 probado en el mundo que con este sistema de recaudaci\u00f3n sobre el combustible la ciudadan\u00eda puede pagar sobre un servicio que ya tiene disponible; cuando esa tasa se aplica para hacer el repago de la obra se deduce del actual impuesto que ya venimos pagando a cambio de nada. Se requiere que los diputados nacionales (el proyecto est\u00e1 en la Comisi\u00f3n de Transporte) pongan el foco sobre este tema y nosotros los ciudadanos los motivemos para que lo hagan.
\n-\u00bfLa demora se debe a que el Gobierno no tiene injerencia directa en el control de la obra y no puede disponer de coimas que suelen existir en las obras p\u00fablicas?
\n-Lo que esto elimina por completo es el manejo de fondos por parte de los funcionarios. Este proyecto debe ser aprobado por el Congreso Nacional y debe conseguir un consenso enorme, as\u00ed como lo consigui\u00f3 en su momento la ley de Vialidad nacional por el sistema del impuesto del combustible para hacer la red que hoy tenemos de carreteras simples. En www.autopistasinteligentes.org se puede entrar para firmar las adhesiones de los ciudadanos, teniendo es este momento m\u00e1s de 260.000 firmas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Expres\u00f3 Osvaldo Ottaviano -director ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Metas Siglo XXI- durante una entrevista en el programa \u00abS\u00e1bado 100\u00bb por radio Sol (FM 90,9). De no concretar el proyecto, el futuro ser\u00e1 mucho m\u00e1s sombr\u00edo porque dentro de 10 a\u00f1os \u00abvamos a tener 20 millones de automotores\u00bb.<\/p>\n
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