Por Emilio Grande (h.). – Fueron dos d\u00edas a \u00abpuro tren\u00bb con seis viajes entre Rafaela y Sunchales, teniendo un \u00e9xito taquillero: 1.450 pasajeros de nuestra ciudad y la zona de influencia hicieron esta experiencia, especialmente cientos de chicos que viajaron por primera vez.
\n\u00abEl balance es positivo porque los viajes se hicieron sin inconvenientes y la gente muy contenta, a tal punto que pide que se haga m\u00e1s seguido, pero eso depende de la empresa\u00bb, destaca Ra\u00fal Gim\u00e9nez, presidente de la Asociaci\u00f3n de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, ante la consulta de este cronista, quien particip\u00f3 del \u00faltimo viaje en la tarde soleada de ayer, acompa\u00f1ado por su hijo Juan Manuel.
\nA decir verdad, es una vivencia \u00fanica e irrepetible por las emociones que se viven desde el inicio hasta el final, con la estaci\u00f3n local convertida en una \u00abromer\u00eda\u00bb de gente haciendo una larga cola -algunos no pudieron viajar porque se vendieron todos los boletos-, un payaso vendiendo globos, la playa de estacionamiento llena de autos sobre avenida Italia como en las mejores \u00e9pocas de esplendor de esta actividad, que inexplicablemente cay\u00f3 en desuso.
\nCada viaje tuvo un promedio de 250 pasajeros, con la excepci\u00f3n del primero del s\u00e1bado en que quedaron algunos lugares vac\u00edos, observ\u00e1ndose la presencia de muchas familias con hijos peque\u00f1os que aprovecharon para pasar una tarde distinta, viajando en tren mientras compart\u00edan juegos, comidas y bebidas.
\nLa partida del \u00faltimo viaje de la formaci\u00f3n de la empresa Ferro Central (tiene a su cargo la prestaci\u00f3n de los servicios de pasajeros entre Retiro-Tucum\u00e1n y Retiro-C\u00f3rdoba) fue a las 15:35, funcionaron correctamente las barreras autom\u00e1ticas a la altura de bulevar Lehmann, en el cruce con la ruta 34 -cerca del INTA-INTI- se dispuso de un banderillero para evitar accidentes, arrib\u00e1ndose a las 16:30 a la estaci\u00f3n Sunchales, ubicada al oeste de la ciudad, encontr\u00e1ndose en estado de abandono.
\nDespu\u00e9s del movimiento de la locomotora, el regreso del tren fue a las 16:55, deteni\u00e9ndose la marcha a la altura de Nueva Lehmann para dejar paso a un tren carguero que transitaba de sur a norte con unos 60 contenedores, arribando a las 17:55 a la estaci\u00f3n Rafaela. El recorrido entre ambas ciudades es de 80 kil\u00f3metros (ida y vuelta).
\nEn el citado tramo de Nueva Lehmann y a la altura de Aurelia sur se hicieron desv\u00edos (dos trochas paralelas) para casos como el narrado y as\u00ed evitar molestias en nuestra ciudad, seg\u00fan apunta Gim\u00e9nez.
\nHay que destacar el buen estado de las v\u00edas en el tramo de Lehmann a Sunchales, viajando a unos 70 km por hora, no as\u00ed de Rafaela a Lehmann en donde el tren se mueve m\u00e1s de lo normal. La empresa viene recomponiendo el estado de las v\u00edas desde Santiago del Estero hacia el sur.
\nEl dirigente ferroviario aprovecha para agradecer la colaboraci\u00f3n recibida de Alfredo Cabrera y su equipo de la empresa Ferro Central, Edmundo Athall\u00e1 -a cargo de la gerencia de operaciones de la empresa Nuevo Central Argentino en Rafaela-, la Municipalidad de Rafaela, Sucesores de Alfredo Williner, diario La Opini\u00f3n, entre otros.
\nEl nexo de este servicio recreativo estuvo a cargo del rafaelino Antonio Rossi, periodista del diario Clar\u00edn desde hace muchos a\u00f1os y vicepresidente de la citada entidad organizadora.
\nUna de las perlitas negativas fue que unos chicos rompieron a piedrazos un vidrio de los ba\u00f1os mientras la formaci\u00f3n ferroviaria pasaba por los barrios carenciados al norte de la ciudad.<\/p>\n
PARA EL ANALISIS<\/p>\n
Hasta hace algunos a\u00f1os hab\u00eda en la Argentina unos 40.000 kil\u00f3metros de l\u00edneas ferroviarias que un\u00edan a gran parte del pa\u00eds, entre grandes ciudades y pueblitos perdidos del interior.
\nCiertamente que en aquellos a\u00f1os 80 este servicio estatal estaba en bancarrota, pero llegaron los a\u00f1os liberales del menemismo para privatizar el servicio y as\u00ed cerrar cientos de ramales, quedando aisladas decenas de poblaciones que pasaron al ostracismo.
\nActualmente se estima que hay unos 8.000 kil\u00f3metros operativos, pero muchas empresas est\u00e1n subsidiadas en Buenos Aires, brindando malos servicios que son cuestionados por los usuarios.
\nUn ramal que deber\u00eda reflotarse es la l\u00ednea San Francisco, Rafaela y Santa Fe, especialmente para el transporte de carga porque as\u00ed permitir\u00eda descongestionar las rutas y evitar accidentes de tr\u00e1nsito, siendo adem\u00e1s un servicio ecol\u00f3gico. De hecho impulsan el regreso del servicio de pasajeros entre C\u00f3rdoba, San Francisco y Rosario, de lo que se informa en un recuadro de esta p\u00e1gina.
\nFinalmente, la Asociaci\u00f3n de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela es la segunda en importancia a nivel nacional despu\u00e9s de Ferroclub argentino en Buenos Aires. La entidad local cuenta con un interesante material rodante: una locomotora y coche motor en uso, coche-comedor, furg\u00f3n postal y el museo que funciona en la ex estaci\u00f3n del Belgrano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Unas 1.450 personas de nuestra ciudad y la zona participaron entre los dos d\u00edas a puro sol.<\/p>\n
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