{"id":21624,"date":"2023-05-22T16:03:41","date_gmt":"2023-05-22T19:03:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sabado100.com.ar\/?p=21624"},"modified":"2023-05-22T16:03:41","modified_gmt":"2023-05-22T19:03:41","slug":"china-y-marinucci-dejan-a-perotti-en-la-via-y-sin-el-circunvalar-de-santa-fe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabado100.com.ar\/es-ar\/china-y-marinucci-dejan-a-perotti-en-la-via-y-sin-el-circunvalar-de-santa-fe\/","title":{"rendered":"China y Marinucci dejan a Perotti en la v\u00eda y sin el Circunvalar de Santa Fe"},"content":{"rendered":"\n

Por Antonio Rossi<\/a>.-<\/strong> El Circunvalar de\u00a0Santa Fe<\/strong>, una de las obras de infraestructura ferroviaria m\u00e1s relevantes que inici\u00f3 la administraci\u00f3n de\u00a0Alberto Fern\u00e1ndez<\/a><\/strong>\u00a0y que el gobernador de la provincia,\u00a0Omar Perotti<\/strong><\/a>, esperaba inaugurar durante la campa\u00f1a electoral, qued\u00f3 paralizado por falta de fondos. Fue a ra\u00edz de que el gobierno chino y una empresa de ese pa\u00eds cortaron los env\u00edos del cr\u00e9dito acordado para financiar el 70% de las obras; y de la decisi\u00f3n de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que comanda el massista bonaerense\u00a0Mart\u00edn Marinucci<\/a><\/strong>, de frenar el desembolso de las partidas que estaban comprometidas para cubrir el 30% de la contraparte local.<\/p>\n\n\n\n

Sin una fecha cierta para que el Gobierno se ponga al d\u00eda con los certificados de pagos aprobados desde diciembre del a\u00f1o pasado, los tres grupos de constructoras locales que se adjudicaron los trabajos –Pietroboni<\/strong>–Sabavisa<\/strong>–Mercovial<\/strong>, Herso<\/strong>–Ferromel<\/strong> y Vial Agro<\/strong>– cerraron sus obradores y comenzaron a enviar los telegramas de suspensiones y despidos a quienes trabajan en las obras.<\/p>\n\n\n\n

A cargo de la empresa estatal ADIF y con una inversi\u00f3n total que supera los USD 100 millones, el Circunvalar de Santa Fe es una obra clave para agilizar la circulaci\u00f3n de los trenes del Belgrano Cargas<\/strong>, a fin de evitar que las formaciones ingresen a la zona urbana de la capital santafesina.<\/p>\n\n\n\n

A fines de 2022, las autoridades gubernamentales chinas y la empresa China Machinery Engineering Corporation <\/strong>(CMEC), que tiene a su cargo la administraci\u00f3n del megapr\u00e9stamo de US$ 2.470 millones concedido en la d\u00e9cada pasada para la modernizaci\u00f3n del ferrocarril Belgrano Cargas, cortaron los env\u00edos del cr\u00e9dito que se hab\u00eda acordado para financiar el 70% de la inversi\u00f3n total de las obras. Pese a que se esgrimieron argumentos formales y regulatorios para interrumpir los giros, la intenci\u00f3n de CMEC ser\u00eda -transcendi\u00f3- sentarse a revisar las condiciones financieras debido a la elevada tasa de riesgo pa\u00eds y la p\u00e9rdida de reservas que registra Argentina. A su vez, la ADIF tambi\u00e9n le puso un freno al desembolso de las partidas que estaban comprometidas.<\/p>\n\n\n\n

Ajuste, Massa y China<\/h2>\n\n\n\n

Al igual que lo que sucede con otras obras en curso que est\u00e1n ralentizadas y con los anuncios de nuevos servicios de trenes que no se ponen en marcha, la escasez de fondos que afecta tanto a la ADIF como a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) se debe a los recortes presupuestarios que Marinucci debe hacer para cumplir con el ajuste fiscal que las autoridades econ\u00f3micas pactaron con el Fondo Monetario Internacional (FMI).<\/p>\n\n\n\n

Tanto las constructoras del Circunvalar como los t\u00e9cnicos de la ADIF cruzan los dedos para que el ministro de Econom\u00eda, Sergio Massa<\/strong>, pueda destrabar el problema en el viaje que tiene agendado para fines de mayo a China, para participar en la octava reuni\u00f3n anual del Nuevo Banco de Desarrollo<\/strong> (NBD) de los pa\u00edses -Brasil, Rusia, India, China y Sud\u00e1frica- que integran el bloque de los BRICS.<\/p>\n\n\n\n

Un bypass a la capital santafesina<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e9cnicamente, el proyecto contempla la renovaci\u00f3n de 44 kil\u00f3metros de v\u00edas de Laguna Paiva a Gobernador Candioti (ramales A y F del Belgrano) y de Empalme San Carlos a Santo Tom\u00e9 (ramales F2 y F4). A eso se suman un nuevo enlace de 20 kil\u00f3metros de los ramales F y F2 entre Gobernador Candioti y Empalme San Carlos; y la construcci\u00f3n de un nuevo puente ferroviario sobre el r\u00edo Salado de 600 metros de longitud y otros tres puentes vehiculares para cruces a distinto nivel. Con esas obras, los trenes del Belgrano realizar\u00e1n un bypass<\/em> a la ciudad de Santa Fe y dejar\u00edan de pasar por los barrios m\u00e1s poblados, donde existen m\u00e1s de 60 pasos a nivel en los que se registran accidentes y descarrilamientos en forma constante.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, los trenes que van a los puertos de Rosario circulan a una velocidad de 20 km\/h y demoran casi diez horas para atravesar la capital santafesina de norte a sur. Con el Circunvalar, las formaciones de hasta 100 vagones podr\u00e1n correr a 60 km\/h y el tiempo de viaje en ese tramo del Belgrano Cargas se reducir\u00e1 a s\u00f3lo dos horas.<\/p>\n\n\n\n

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Avanza esta gran obra en Santa Fe, la primera vez en el pa\u00eds que se realiza una circunvalaci\u00f3n ferroviaria de esta envergadura \ud83d\udee4

Mejorar\u00e1 la fluidez vehicular y permitir\u00e1 transportar al servicio ferroviario m\u00e1s toneladas de carga en menos tiempo. #PrimeroLaGente<\/a> \ud83c\udde6\ud83c\uddf7\ud83d\udc68\u200d\ud83d\udc69\u200d\ud83d\udc67\u200d\ud83d\udc66 pic.twitter.com\/NNx3Vsnzrr<\/a><\/p>— Mart\u00edn Marinucci (@MartinMarinucci) February 25, 2023<\/a><\/blockquote>