{"id":21507,"date":"2023-05-14T22:22:55","date_gmt":"2023-05-15T01:22:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sabado100.com.ar\/?p=21507"},"modified":"2023-05-14T22:22:55","modified_gmt":"2023-05-15T01:22:55","slug":"de-rafaela-al-mundo-empieza-su-produccion-de-baterias-de-litio-para-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabado100.com.ar\/es-ar\/de-rafaela-al-mundo-empieza-su-produccion-de-baterias-de-litio-para-autos-electricos\/","title":{"rendered":"De Rafaela al mundo: empieza su producci\u00f3n de bater\u00edas de litio para autos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

Por Diego Zorrero<\/a>.-<\/strong> La vida de un\u00a0fabricante de componentes mec\u00e1nicos de un motor de combusti\u00f3n<\/strong>, puede ser comparada a la de los productores de combustible derivados del petr\u00f3leo. Ambos son proveedores de componentes para una tecnolog\u00eda que tiene la\u00a0\u201cEspada de Damocles\u201d<\/strong>\u00a0sobre la cabeza: la de la necesidad del mundo de convertir la movilidad t\u00e9rmica en movilidad sustentable. Hoy es b\u00e1sicamente el\u00e9ctrica, pero en el mapa hay otros modos para desarrollar.<\/p>\n\n\n\n

En la ciudad de Rafaela, en la provincia de Santa Fe, se encuentra una de las m\u00e1s prestigiosas f\u00e1bricas de v\u00e1lvulas para motor del mundo. La marca es\u00a0BBB<\/strong>, y es un producto de\u00a0Basso SA<\/strong>, una compa\u00f1\u00eda fundada hace 60 a\u00f1os. Para dimensionarla s\u00f3lo es necesario decir que suministra elementos a marcas tan diversas como\u00a0Ferrari, General Motors, John Deere o Harley Davidson.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero como la movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 instalada en el mundo del autom\u00f3vil y no se puede evitar, negar o ignorar, desde hace algunos a\u00f1os han comenzado a estudiar de qu\u00e9 modo podr\u00edan estar preparados para el futuro. As\u00ed naci\u00f3\u00a0Emotion22<\/strong>\u00a0dentro de la compa\u00f1\u00eda que fabrica componentes de motor.\"MarianaMariana Basso, coordinadora de Emotion22 dentro de Grupo Basso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEn nuestra empresa tenemos sistemas certificados de gesti\u00f3n ambiental y de gesti\u00f3n de calidad, y a partir de estos procesos hacemos un an\u00e1lisis constante del entorno\u201d, le dice\u00a0Mariana Basso<\/strong>, Responsable del Sistema de Gesti\u00f3n Ambiental y de Higiene y Seguridad de las empresas del grupo Basso y\u00a0Coordinadora de Emotion22.<\/strong>\u00a0\u201cEn ese an\u00e1lisis no se puede dejar de lado la aparici\u00f3n del\u00a0veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>, que es un veh\u00edculo que no lleva nuestros componentes, que\u00a0no necesita del producto que nosotros fabricamos y exportamos<\/strong>\u00a0a toda la industria automotriz mundial y que bien podr\u00edamos considerar como una gran amenaza. Sin embargo tambi\u00e9n lo podemos tomar como una oportunidad, la aparici\u00f3n de un nuevo mercado, una diversificaci\u00f3n de nuestras actividades, y por eso empezamos a transitarlo\u201d, explica la empresaria santafesina.<\/p>\n\n\n\n

Todo empez\u00f3 entre finales de 2017 y mediados de 2018. Para una f\u00e1brica de partes de motor, hab\u00eda que poner en contexto esta nueva forma de movilidad y ver en qu\u00e9 parte se quedaban afuera. \u201cLa diferencia no est\u00e1 ni en la carrocer\u00eda, ni en la suspensi\u00f3n, ni en el chasis, porque eso se comparte con el veh\u00edculo a explosi\u00f3n, la diferencia est\u00e1 en el <\/strong>powertrain<\/strong><\/em> que es completamente distinto<\/strong>, y es el punto que deb\u00edamos enfrentar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El powertrain<\/strong><\/em> es lo que en espa\u00f1ol se conoce como planta de poder, y es todo lo que genera el movimiento del veh\u00edculo y est\u00e1 compuesto por motor el\u00e9ctrico, el inverter, la bater\u00eda y el control electr\u00f3nico de la energ\u00eda.<\/strong> \u201cLa evaluaci\u00f3n que hicimos fue establecer qu\u00e9 productos pod\u00edamos desarrollar, y despu\u00e9s de muchas investigaciones y exploraciones, decidimos trabajar en tres l\u00edneas: desarrollar un bus el\u00e9ctrico en su totalidad, en las bater\u00edas y la micromovilidad.<\/strong> Y como el bus y la bater\u00eda son proyectos distintos, pero complementarios, decidimos comenzar con ambos al mismo tiempo como primer objetivo\u201d, dice Basso.<\/p>\n\n\n\n

Autobus urbano el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

\"ElEl dise\u00f1o del bus urbano de pasajeros el\u00e9ctrico ya est\u00e1 concluido. Ahora se mantienen reuniones peri\u00f3dicas con distintos gobiernos e instituciones para su eventual implementaci\u00f3n en las ciudades argentinas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El bus se comenz\u00f3 a dise\u00f1ar en 2019<\/strong>\u00a0y se termin\u00f3 todo el desarrollo en 2021. El proyecto est\u00e1 terminado, y s\u00f3lo queda terminar el desarrollo de la bater\u00eda, que est\u00e1 en proceso de ensayos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesarrollar una bater\u00eda es algo mucho m\u00e1s complejo de lo que puede parecer y lleva tiempos largos.<\/strong> Primero hay que establecer los procesos productivos y certificarlos, y despu\u00e9s viene la homologaci\u00f3n de la bater\u00eda, porque no se trata de hacerla y nada m\u00e1s, hay que homologarla para que pueda transitar por las calles. Las homologaciones no se realizan en Argentina<\/strong>, entonces antes de enviar la bater\u00eda para su homologaci\u00f3n, hay que hacer muchas pruebas. Para eso, hemos construido los dispositivos para ensayo, que tienen toda la electr\u00f3nica y el empaquetamiento que nos permite probar y evolucionar hasta estar seguros de su dise\u00f1o\u201d, explica Basso.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al autob\u00fas en s\u00ed, Emotion22 dise\u00f1\u00f3 la unidad pensada para el transporte p\u00fablico urbano de pasajeros<\/strong>, un colectivo como los que se ven en todas las ciudades de Argentina. \u201cDise\u00f1amos un bus con un chasis y dise\u00f1amos la bater\u00eda que ir\u00eda en ese chasis. En un principio, la idea es importar un chasis y un powertrain, colocar la carrocer\u00eda de una empresa argentina y desarrollar cada componente que sea posible en nuestra f\u00e1brica<\/strong>, con el objetivo de ir nacionalizando la mayor cantidad de productos, incluyendo la bater\u00eda\u201d, comenta la responsable de Emotion22.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas de litio<\/h2>\n\n\n\n

\"ElEl desarrollo de las bater\u00edas de litio incluye su control electr\u00f3nico y la homologaci\u00f3n. Para eso se construyeron dispositivo de test que validen funcionamiento antes de enviarlas a Europa para obtener esa habilitaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Paralelamente a ese desarrollo integral del autob\u00fas, hay un proyecto que actualmente est\u00e1 requiriendo la mayor concentraci\u00f3n de esfuerzos y desarrollos de Emotion22, y es fabricar la bater\u00eda del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico deportivo que se construye en Falda del Carmen, en la provincia de C\u00f3rdoba, y que es un proyecto canadiense que se est\u00e1 elaborando \u00edntegramente en Argentina. Se trata del Espitirus Ultimate<\/strong>, un veh\u00edculo de alta performance de tres ruedas, dise\u00f1ado por el argentino Fabi\u00e1n Magri<\/strong>, que se construye en los talleres de la empresa FDC Argentina<\/strong> liderada por otro ingeniero argentino, Javier Ciabattari.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEs un gran desaf\u00edo tecnol\u00f3gico, porque es un veh\u00edculo de alta performance con una bater\u00eda<\/strong> que tiene que permitir un desempe\u00f1o acorde a esa exigencia. Aunque parezca lo mismo, porque se trata de una bater\u00eda, las necesidades y utilidades son completamente diferentes. Adem\u00e1s, el espacio f\u00edsico disponible para una y otra son completamente distintos. Y ese es precisamente uno de los diferenciales que tenemos al producirla en Argentina. Adaptar la bater\u00eda a cada necesidad. Si se trae importada, hay que adaptar el producto a la bater\u00eda que traes\u201d<\/strong> dice la responsable de la gesti\u00f3n el\u00e9ctrica de este singular proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Pero Emotion22 no fabrica la bater\u00eda completa<\/strong>, sino la parte exterior. Esto es contrario a lo que se podr\u00eda imaginar sin tener un conocimiento profundo del tema. Siendo que Argentina es uno de los pa\u00edses que componen el tri\u00e1ngulo del litio<\/strong> junto con Chile y Bolivia, una de las reservas m\u00e1s grandes del mundo del componente principal de las bater\u00edas de los autos el\u00e9ctricos, probablemente la mayor\u00eda de las personas creer\u00edan que es m\u00e1s f\u00e1cil o accesible fabricar bater\u00edas de litio en nuestro pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEstar en Argentina no tiene ning\u00fan beneficio para nosotros.<\/strong>\u00a0En el pa\u00eds no hay fabricaci\u00f3n de las celdas, y nosotros necesitamos las celdas para hacer la bater\u00eda. Las celdas tienen distintos formatos, pueden ser como una pila com\u00fan, cil\u00edndrica, de distintos tama\u00f1os en altura y di\u00e1metro, o como las que usamos nosotros, que son como bolsitas y\u00a0se llaman \u201cPouch\u201d.<\/strong>\u00a0Eso no se fabrica en Argentina.\u00a0El litio se extrae y se lleva al exterior sin que se produzca ninguna manufactura en el pa\u00eds.\u00a0<\/strong>El litio, tal como se extrae no puede ser aplicado en una bater\u00eda. El litio se necesita para fabricar las celdas\u201d, detalla la ejecutiva a Infobae. \u201cNosotros importamos las celdas de China, importamos la electr\u00f3nica del control de carga y descarga de las bater\u00edas, que sumados son casi el 80% de la bater\u00eda. El resto de los componentes los desarrollamos nosotros. Esto es la estructura, el ensamble, los elementos de fin de l\u00ednea y los elementos de carga. Esto es lo que estamos haciendo ahora, desarrollando el prototipo en nuestros talleres\u201d, explica Basso.\"ElEl Spiritus Ultimate se fabrica en Falda del C\u00e1rmen, C\u00f3rdoba, con bater\u00edas desarrolladas por Emotion22.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el proyecto Spiritus Ultimate, fue la marca canadiense la que provey\u00f3 de las celdas.<\/strong> Emotion22 hizo el dise\u00f1o de la bater\u00eda de acuerdo a la especificaci\u00f3n que tiene que tener el auto, y una vez terminado, Daymak envi\u00f3 las celdas, que llegaron al pa\u00eds a fines de a\u00f1o pasado. Una vez ensamblada, la primera bater\u00eda prototipo fue llevada a C\u00f3rdoba donde se fue montando para hacer las primeras pruebas. De esas pruebas surgieron las primeras conclusiones y en este momento se est\u00e1 haciendo el desarrollo de la versi\u00f3n 2,<\/strong> que tiene algunas mejoras relacionadas con el peso.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos cerrando la etapa de prueba de aceleraci\u00f3n,<\/strong> para luego acompa\u00f1ar los nuevos requerimientos del veh\u00edculo seg\u00fan la programaci\u00f3n del mismo. El objetivo de esta etapa es lograr una bater\u00eda que entregue la energ\u00eda necesaria para llegar de 0 a 100 km\/h en 1,8 segundos.<\/strong> Y eso es mucho. Es un enorme desaf\u00edo de ingenier\u00eda, de programar y administrar potencia, requiere mucho feedback para procesar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSer\u00eda posible fabricar las celdas?<\/h2>\n\n\n\n

\"LasLas celdas de las bater\u00edas de litio tipo \u00abPouch\u00bb son las que utliza Emotion22 importadas desde China. Y-Tec y la UNLP las est\u00e1n desarrollando en La Plata y presentar\u00e1n la primera unidad en agosto pr\u00f3ximo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La anunciada instalaci\u00f3n de dos plantas de fabricaci\u00f3n en Santiago del Estero y Catamarca, permitir\u00e1n que las celdas de litio<\/strong> que se est\u00e1n desarrollando entre la Universidad Nacional de La Plata e Y-TEC<\/strong> (YPF Tecnol\u00f3gica) sean una realidad en poco tiempo. Es, por ahora, el \u00fanico proyecto argentino para producir celdas para bater\u00edas. Se ha anunciado que en agosto se presentar\u00e1 la primera celda<\/strong>, tambi\u00e9n tipo \u201cPouch\u201d, de 10 Ah y 20 Ah<\/strong>, con tecnolog\u00eda LFP (Fosfato de hierro litio)<\/strong>, que si bien tiene menos densidad que las que tienen cobalto, permitir\u00e1 que se construya integralmente en Argentina. Esta primera celda estar\u00e1 destinada inicialmente para acumulaci\u00f3n estacionaria de electricidad, aunque tambi\u00e9n se podr\u00eda adaptar al uso en movilidad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosotros seguimos el proyecto de Y-TEC pero no estamos trabajando muy cerca de ellos. Pero si las llegan a sacar al mercado, las podr\u00edamos utilizar.<\/strong> Todo depende del tipo de bater\u00eda que sean, porque como dijimos antes, seg\u00fan el tipo de bater\u00eda es la aplicaci\u00f3n\u201d, explica Basso.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFabricar la celda es un proceso completamente distinto. Si bien es un componente de la bater\u00eda, es la misma diferencia que hay entre fabricar un auto y fabricar un componente de un auto. Todos los autos tienen partes que no fabrican. Nosotros con las celdas estar\u00edamos en la misma situaci\u00f3n. Nosotros\u00a0fabricamos la bater\u00eda a partir de ciertos componentes,<\/strong>\u00a0hacemos la ingenier\u00eda sobre como los tenemos que conectar de acuerdo a las especificaciones que requiere el producto, y hacemos la ingenier\u00eda de c\u00f3mo van conectados todos los componentes.\u00a0La celda es uno de los componentes.<\/strong>\u00a0Y esa es m\u00e1s bien una industria qu\u00edmica, que podr\u00edamos hacerla, pero no est\u00e1 dentro de nuestros planes\u201d, detalla.\"Mart\u00ednMart\u00edn Basso y Javier Ciabattari en la f\u00e1brica rafaelina de v\u00e1lvulas para motor, donde se ensabla la bater\u00eda del Spiritus Ultimate.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Podr\u00eda decirse que Emotion22 es una empresa que est\u00e1 dise\u00f1ada para abastecer proyectos el\u00e9ctricos.<\/strong> El Spiritus Ultimate es el ejemplo perfecto de la aplicaci\u00f3n de esos desarrollos, aunque cualquiera de los productos el\u00e9ctricos que hay en el pa\u00eds como el Coradir Tito<\/strong>, el Sero El\u00e9ctric<\/strong>, CR-2<\/strong> o el Volt Z1<\/strong>, podr\u00edan adoptar bater\u00edas producidas a medida para sus peque\u00f1os autos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

La postergada Ley de electromovilidad no contribuye para que se extiendan las propuestas ni las apuestas. Por eso en Emotion22 no se ponen metas ni plazos.<\/strong> Van avanzando en el conocimiento y la experiencia, para estar mejor parados el d\u00eda que lleguen la oportunidad de crecer.<\/p>\n\n\n\n

Mariana Basso, cierra la entrevista con Infobae con una descripci\u00f3n de la situaci\u00f3n actual y de la mirada que tienen de la movilidad el\u00e9ctrica en Argentina. \u201cEl mercado hoy es muy peque\u00f1o, pero lo que nosotros estamos buscando es\u00a0estar remando para que cuando venga la ola, nosotros con nuestra tabla de surf podamos pararnos y surfear<\/strong>, y no empezar a prepararnos cuando la ola ya est\u00e9 cerca nuestro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: <\/strong>https:\/\/www.infobae.com\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con el avance de la movilidad el\u00e9ctrica muchas marcas que producen partes de motores t\u00e9rmicos comienzan a explorar nuevos caminos. 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