S\u00f3lo el 20% de las rutas provinciales del pa\u00eds est\u00e1 pavimentado. El resto es de ripio, grava o tierra. El n\u00famero es s\u00f3lo una parte de una historia que puede asombrar un poco m\u00e1s: el sistema general (rutas nacionales m\u00e1s provinciales) tiene unos 230.000 km de caminos y accesos y, de esa red, apenas el 43% es utilizable todo el a\u00f1o. Analistas internacionales afirmaron que el pa\u00eds deber\u00eda aspirar c\u00f3modamente a ubicar esa condici\u00f3n -que en la jerga se conoce como transitabilidad permanente – en el 66 por ciento. En algunos pa\u00edses de Europa, por ejemplo, supera el 90 por ciento.<\/p>\n
El llamado de atenci\u00f3n surge de un extenso trabajo del Instituto Tecnol\u00f3gico de Buenos Aires (ITBA), elaborado el a\u00f1o pasado por un equipo de profesionales dirigido por el ingeniero M\u00e1ximo Fioravanti.<\/p>\n
Nada tienen que ver en la cuesti\u00f3n los factores clim\u00e1ticos. Los especialistas coinciden en que puede diluviar como en tiempos de No\u00e9, pero que una ruta deber\u00eda ser transitable en todo momento y en cualquier circunstancia. As\u00ed lo reconoci\u00f3 ayer ante LA NACION un consultor internacional que pidi\u00f3 reserva de identidad: \u00abEl agua lo rompe todo, pero si falta mantenimiento. Un camino est\u00e1 mal mantenido, se abre una grieta, entra agua y empieza a deteriorarse. Pero una ruta en buenas condiciones puede durar mil a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n
El informe del ITBA es, en rigor, un trabajo sobre el transporte de carga. Pero se adentra en un apartado sobre caminos en el que habla de un \u00abdeterioro progresivo en la red\u00bb. Aclara, con todo, que no se trata de un problema nuevo: se han sumado inconvenientes en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Por ejemplo, consigna que el pa\u00eds tiene hoy la misma cantidad de caminos troncales que ten\u00eda apenas sancionada la ley nacional de vialidad, el 30 de septiembre de 1932. \u00abLa mayor\u00eda de los caminos principales requiere de un salto de calidad y de una acci\u00f3n que prevenga el deterioro prematuro\u00bb, dice el trabajo.<\/p>\n
El problema no repercute s\u00f3lo en la seguridad vial. Tiene tambi\u00e9n un costado econ\u00f3mico. Julio Crivelli, abogado especialista en obra p\u00fablica, recuerda a los productores de trigo: \u00abHay quienes se deciden por ese cultivo porque no se echa a perder, cuando podr\u00edan dedicarse a actividades m\u00e1s rentables. Hay productores de leche que se inclinan por otras opciones para no depender de si llega o no el cami\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Falta de inversi\u00f3n<\/p>\n
La sistema general de caminos de la Argentina tiene hoy 230.000 km, de los cuales 38.000 corresponden a la red troncal nacional, y 192.000, a la red provincial. De la red troncal, la principal vinculaci\u00f3n del pa\u00eds con el exterior a trav\u00e9s de los puertos y los corredores, 31.153 km son pavimentados; 5281 km, de ripio, y 2050 km, de tierra.<\/p>\n
La red provincial tiene m\u00e1s dificultades: en 192.000 km, s\u00f3lo 38.800 est\u00e1n pavimentados y 44.800 son de ripio o grava (mejorado con piedra). El resto, de tierra. Existen, adem\u00e1s, caminos terciarios de jurisdicci\u00f3n municipal o comunal estimados en 400.000 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 causa el deterioro? Primero, la falta de inversi\u00f3n. Pero tambi\u00e9n transgresiones t\u00edpicamente argentinas en el exceso de carga de los camiones. El informe cita lo que en el sector se conoce como antepuertos, \u00e1reas ubicadas a distancias de entre 20 y 100 km de los puertos. All\u00ed, el camionero que llega con excedente frena y se despoja de lo que le sobra, para descargar despu\u00e9s en el puerto con el peso que autoriza la ley. \u00abExisten transgresiones de transportistas que circulan con dos remitos, cada uno con la carga m\u00e1xima permitida -explica-. Esta modalidad debe contar con la anuencia del cargador y receptor de la mercader\u00eda.\u00bb<\/p>\n
Estas acciones, indica el ITBA, contribuyen a la \u00abdepreciaci\u00f3n prematura de la red vial involucrada\u00bb. Los especialistas citan estudios elaborados en EE.UU. sobre cargas y ejes. \u00abCon 10% de sobrepeso en un eje, el da\u00f1o en el pavimento se incrementa en un 45 por ciento\u00bb, indica el texto.<\/p>\n
Crivelli divide la cuesti\u00f3n en tres: los caminos troncales (rutas nacionales), que tuvieron inversiones, aunque no suficientes; los provinciales, con poco mantenimiento porque los gobiernos carecen del presupuesto adecuado, y los rurales, que son viejos y precarios porque estaban dise\u00f1ados para soportar camiones con 100 HP y hoy se exponen a unidades de hasta 350 caballos. \u00abLa Argentina tiene un problema real de caminos -dice-. No hay una pol\u00edtica nacional de caminos desde 1930.\u00bb<\/p>\n
El informe del ITBA hace un recorrido por la historia. Dice que a principios de los 90 se decidieron otorgar en concesi\u00f3n 9000 km de los corredores m\u00e1s importantes de la red nacional. \u00abEllo permiti\u00f3 desarrollar un conjunto de corredores con un adecuado nivel de mantenimiento y rehabilitaci\u00f3n, con buenos resultados en los primeros a\u00f1os, pero que no contemplaron las actualizaciones en mejoras y ampliaciones requerida en algunos sectores.\u00bb Luego sigui\u00f3 el desbarranco. \u00abEntre 1998 y 2002 -contin\u00faa- se puede observar un proceso de paralizaci\u00f3n y desfinanciamiento creciente del sistema vial.\u00bb<\/p>\n
Crivelli agrega que el gobierno actual destin\u00f3 importantes fondos a la infraestructura vial, pero que no alcanza porque tambi\u00e9n se necesita el capital privado. \u00abEn los 90 hubo mucho capital privado y poco p\u00fablico, y ahora pasa al rev\u00e9s. Hay que lograr la articulaci\u00f3n de ambos. Hoy, los contratos s\u00f3lo contemplan el mantenimiento y tienen las mismas tarifas del 1 a 1. El peaje funciona en todo el mundo, pero est\u00e1 desacreditado en la Argentina: se ha transformado en una mala palabra.\u00bb<\/p>\n
Por D. Cabot y F. Olivera<\/p>\n
Fuente: diario La Naci\u00f3n, Buenos Aires, 1 de abril de 2007.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Seg\u00fan un informe del Instituto Tecnol\u00f3gico de Buenos Aires (ITBA). La falta de inversi\u00f3n y la sobrecarga en los camiones acent\u00faan el deterioro de los caminos nacionales y provinciales.<\/p>\n
Por D. Cabot y F. Olivera<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[4,26],"tags":[],"class_list":["post-1359","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cultura-y-sociedad","category-general"],"yoast_head":"\n