{"id":13174,"date":"2021-07-26T10:14:11","date_gmt":"2021-07-26T13:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sabado100.com.ar\/?p=13174"},"modified":"2021-07-26T10:14:11","modified_gmt":"2021-07-26T13:14:11","slug":"es-imprescindible-la-hidrovia-para-la-economia-argentina-pospandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabado100.com.ar\/es-ar\/es-imprescindible-la-hidrovia-para-la-economia-argentina-pospandemia\/","title":{"rendered":"\u201cEs imprescindible la hidrov\u00eda para la econom\u00eda argentina pospandemia\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Por Emilio Grande (h.).-<\/strong> Para hablar sobre la situaci\u00f3n coyuntural que atraviesa la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, que incluye una crisis medioambiental por la bajante del r\u00edo Paran\u00e1, este cronista entrevist\u00f3 al capit\u00e1n Julio Gonz\u00e1lez Insfr\u00e1n.<br \/>Se desempe\u00f1\u00f3 durante 20 a\u00f1os como capit\u00e1n fluvial en remolcadores de empuje y 10 a\u00f1os como oficial fluvial en todo tipo de buques fluviales. Fue dirigente y secretario normalizador del SOMU entre 1981 y 1983. En 1983 a 1987 fue presidente del cuerpo de concejales del Honorable Concejo Deliberante de Almirante Brown, en la provincia de Buenos Aires. Luego ingres\u00f3 a la comisi\u00f3n directiva del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Mar\u00edtimo desde 2004, para luego asumir como secretario adjunto en 2009 y como secretario general en el 2013. En 2014 fue electo como presidente de Navegaci\u00f3n Interior para Am\u00e9rica Latina y el Caribe de la ITF y en el Congreso que se realizara posteriormente en Sof\u00eda, capital de Bulgaria, fue electo vicepresidente Internacional de Navegaci\u00f3n Interior de la ITF.<br \/><strong>-\u00bfCu\u00e1l es el an\u00e1lisis que realiza del proceso actual de administraci\u00f3n privada de la hidrov\u00eda que pasar\u00e1 a manos del Estado por un a\u00f1o?<\/strong><br \/>-Hay que aclarar que la administraci\u00f3n de la hidrov\u00eda siempre estuvo en manos del Estado, lo que no estuvo a su cargo es el cobro del peaje que es lo que va a cambiar ahora y despu\u00e9s en teor\u00eda pagar\u00e1 los servicios a la empresa que est\u00e1 haciendo el mantenimiento de la hidrov\u00eda. El Estado no puede hacer el servicio porque no tiene ning\u00fan tipo de infraestructura para hacerlo. Entonces, decir que va a prorrogar por un a\u00f1o y estatizar para poder cobrar el peaje son conceptos que dentro un a\u00f1o seguramente va a haber una licitaci\u00f3n porque no hay otro camino.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.sabado100.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/WhatsApp-Image-2021-07-25-at-15.49.00.jpeg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.sabado100.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/WhatsApp-Image-2021-07-25-at-15.49.00.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13176\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>-\u00bfDe qu\u00e9 manera la hidrov\u00eda puede contribuir al proyecto de desarrollo industrial para la Argentina?<\/strong><br \/>-Las m\u00faltiples oportunidades que representa para la econom\u00eda argentina la hidrov\u00eda con su \u00e1rea de influencia geogr\u00e1fica, la cuenca de la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay es imprescindible para la econom\u00eda argentina pospandemia. Especialmente en el actual contexto de crisis productiva y financiera, en la que el desarrollo de las econom\u00edas regionales con un sentido estrat\u00e9gico se torna una necesidad vital.<br \/><strong>-\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 la flota mercante nacional que opera en esta cuenca?<\/strong><br \/>-Hoy en d\u00eda gran parte de la producci\u00f3n agr\u00edcola argentina y de la regi\u00f3n se transporta a trav\u00e9s de la hidrov\u00eda Paraguay- Paran\u00e1, lamentablemente, en buques extranjeros, por falta de una pol\u00edtica de Estado para desarrollar una marina mercante de bandera nacional, lo que termina representando p\u00e9rdidas millonarias y de generaci\u00f3n de trabajo nacional. Para una econom\u00eda pospandemia, resulta fundamental fomentar una Argentina en desarrollo en donde se necesita industria nacional y generaci\u00f3n de mano de obra propia y calificada.<br \/><strong>-\u00bfPor qu\u00e9 motivo no se desarrolla la flota mercante argentina?<\/strong><br \/>-La principal raz\u00f3n por la que la Argentina hoy no tiene una flota fluvial que realice el cabotaje entre sus puertos es la presi\u00f3n impositiva que el Estado argentino ejerce sobre los buques de bandera. Esta presi\u00f3n afecta a un 35% del costo del flete, cuando en un pa\u00eds como Paraguay -cuya bandera tiene el mismo derecho a circular por la hidrov\u00eda que la nuestra- se aplica s\u00f3lo el 10%.<br \/><strong>-\u00bfLas provincias linderas tienen autonom\u00eda o dependen de las decisiones que toma el gobierno nacional?<\/strong><br \/>-Las provincias no tienen autonom\u00eda porque no se puede fraicionar la decisi\u00f3n de toda la hidrov\u00eda en distintos pedazos. La idea es que las provincias participen en un comit\u00e9 que administra en forma general la decisi\u00f3n de la administraci\u00f3n de la hidrov\u00eda; siempre la decisi\u00f3n estuvo en el gobierno nacional, la diferencia es que ahora las provincias tambi\u00e9n van a participar en las decisiones, coordinando el concepto en forma general.<br \/><strong>-\u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentra el dragado para que operen barcos de mayores cargas?<\/strong><br \/>-Teniendo en cuenta la enorme bajante que tiene el r\u00edo, actualmente el dragado es bastante eficiente porque sigue operando y los barcos siguen sacando carga, quiz\u00e1s con un poco menos de calado, pero el dragado ha sido muy efectivo y ha producido una enorme expansi\u00f3n en la econom\u00eda argentina. Desde la d\u00e9cada del 90 hasta ahora de 800.000 toneladas que se transportaban pasamos a casi 30 millones de toneladas; ese es el resultado de la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. Y con la enorme bajante no se ha parado el comercio exterior argentino porque se sigue sacando la carga.<br \/><strong>-\u00bfCu\u00e1les son las causas de la bajante del r\u00edo Paran\u00e1 y c\u00f3mo afecta en el transporte?<\/strong><br \/>-La causa de la bajante del r\u00edo Paran\u00e1 es por la falta de lluvias en el norte como consecuencia del cambio clim\u00e1tico que est\u00e1 viviendo la regi\u00f3n. Ac\u00e1 hay un proceso de cambio clim\u00e1tico muy fuerte, donde antes no llov\u00eda tanto ahora se inunda completamente y donde antes llov\u00eda mucho ahora no llueve. En el norte donde est\u00e1n las nacientes del r\u00edo Paran\u00e1 no hay lluvia y ese es uno de los problemas, siendo consecuencia del cambio clim\u00e1tico. Al bajar el r\u00edo y no mantenemos un dragado importante perdemos el calado y la posibilidad del transporte porque no tenemos la profundidad suficiente para sacar carga, por ejemplo de la zona de \u201cRosaf\u00e9\u201d (franja que va desde Puerto San Mart\u00edn hasta Villa Constituci\u00f3n).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es la opini\u00f3n de Julio Gonz\u00e1lez Insfr\u00e1n (20 a\u00f1os como capit\u00e1n fluvial en remolcadores de empuje y 10 a\u00f1os como oficial fluvial en todo tipo de buques fluviales) en una entrevista. 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