Por Emilio Grande (h.).- Desde 2016 hasta el 28 febrero de 2026 el parque automotor en la ciudad de Rafaela tuvo un crecimiento del 50,10%, según informó el área de Patentamiento municipal a la que tuvo acceso este cronista.
En 2016 había 82.644 vehículos de los cuales 43.435 eran moto-vehículos (52,56%), 29.774 automóviles (36,02%), 6.420 furgón/pick-up (7,77%), 2.190 camión/acoplado (2,65%) y 825 otros (0,99%).
Hasta el 28 de febrero último inclusive, el total de vehículos asciende a 124.049, según el siguiente detalle: 64.650 moto-vehículos (52,12%), 45.282 automóviles (36,50%), 10.117 furgón/pick-up (8,15%), 2.916 camión/acoplado (2,35%) y 1.084 otros (0,87%). Del total de la actualidad, sobresalen las motos y los vehículos que sumados son 109.932 (88,62%).
En el período de estudio (2016-2026), los automóviles crecieron un 52,23% (15.538 unidades) y las motos el 48,84% (21.215). En tanto, entre 2024 y el 28 de febrero de 2026 el crecimiento total del parque automotor fue del 6,55% (7.629 unidades).
En este contexto, hay que analizar también el crecimiento poblacional de la Perla del Oeste en los últimos dos censos nacionales: en 2010 había 92.945 ciudadanos y en 2022 arrojó 101.733 personas, constituyendo un aumento del 9,45%.
Si comparamos las variables del parque automotor con la población aparece que creció mayormente la cantidad de vehículos por sobre los habitantes, en un período similar de años analizados: 50% los vehículos contra casi 10% las personas. De los datos actuales, se puede inferir que hay más de un vehículo (109.932, tomando solamente motos y autos) por persona (101.733), lo que seguramente supera la media nacional.
El parque automotor viene creciendo sostenidamente en Rafaela, según lo muestra la evolución de los últimos 10 años, teniendo un tránsito caótico desde hace varios años en gran parte de la ciudad y durante gran parte del día, lo que genera accidentes diarios por la mala conducción, especialmente los motociclistas, muchos sin cascos y con maniobras peligrosas con el lamentable saldo de lesionados y algunas víctimas fatales.
Alternativas posibles
¿De qué manera se puede atenuar esta situación sin resolverse por ahora de la actual gestión municipal y también de las administraciones anteriores? De no buscar una solución seguirá in crescendo y se pateará el problema para la próxima administración municipal a partir del 10 de diciembre de 2027.
Una posibilidad concreta es mejorar sustancialmente el servicio de los minibuses que es muy deficiente (cuenta con cinco líneas con frecuencias entre 35 y 50 minutos de lunes a viernes) y, al mismo tiempo, deficitario (tuvo una pérdida de $2.031.699.342 en 2025). Ciertamente, Rafaela todavía no es una ciudad con una escala poblacional como Santa Fe, Rosario, Córdoba, Paraná, entre otros, que tienen líneas directas de los barrios al centro y con frecuencias entre 5 y 10 minutos.
También puede tomarse como ejemplo a la ciudad de Pérez, ubicada en el Gran Rosario, teniendo aproximadamente 45.000 habitantes, con el transporte público de cercanía “El Perecino”, que es gratuito, tiene cuatro coches en total, dos líneas, con una frecuencia cada 45 minutos, en horarios pico como las 7:00 de la mañana y el mediodía ponen refuerzo por la demanda de la gente para ir a la escuela y al trabajo.
Otra alternativa es profundizar la utilización del uso de la bicicleta (hay que construir nuevas ciclovías y ciclo-carriles) y la caminata (se debe delimitar las sendas peatonales donde no existen) con los beneficios que traen consigo para la salud de las personas, utilizando intensivas campañas de educación municipales a través de los medios tradicionales, las redes sociales y en los establecimientos educativos.
A decir verdad, la población rafaelina seguirá creciendo en el mapa territorial con distancias cada vez más extensas y, de seguir esta tendencia, también el parque automotor, como se puede observar el período analizado. ¿Están viendo este problema las autoridades municipales, los concejales, los candidatos a intendente del año próximo y los dirigentes de distintos organismos e instituciones sociales? Si fuera necesario hay que abrirse como ciudad, convocando a expertos en materia de tránsito y transporte público para investigar de qué manera lo resolvieron en otras ciudades de la misma escala poblacional.
